Hvordan Brake Rotors Work

Den Rotor eller Disc

Skivebremser er oppkalt etter rotoren. De fleste biler har brukt skivebremser foran biler i mange år. Nå er mange biler som tilbyr fire hjul skivebremser som er mer effektive og enklere å bytte enn trommelbremser. Foran plater eller rotorer er to flate stykker av smidd metall belagt sammen med ventiler i mellom. Ventilene bistå rotoren i kjøle siden friksjonen av putene mot overflaten av rotoren skaper intens varme. Tenk på rotoren som et forhjul på en ti-speed sykkel eller en terrengsykkel. Rotoren er montert på spindelen under hjulet og den beveger seg i en roterende bevegelse med hjulet. Når du trekker bøylen håndbrekket på sykkelstyre på sykkelen, to harde gummimatter, en på hver tur på kanten av sykkeldekk, trykk sammen og bremse sykkelen ned. Når bremsen er aktivert, bøylen sitter over rotoren aktiverer en hydraulisk stempel som presser bremseklosser, en på hver side av rotoren, mot platen av rotoren et jevnt trykk og bremser kjøretøyet ned.

den Caliper

Selv om alle komponentene i skivebremser er viktige, er det viktigste av alt bøylen. Dette er enheten som aktiverer pads mot rotoren. Bøylen arbeider fra en serie med hydraulikk som starter med master sylinder plassert i motorrommet. Det hydrauliske fluid er bremsevæske. Fluidet plombert for bremsesystemet på hvert hjul gjennom en serie av stålledninger. Disse linjene bærer det hydrauliske fluidum til de hydrauliske komponentene i hvert hjul. Ved å trykke på bremsepedalen, gjelder en makt brems booster hydraulisk trykk fra master sylinder, gjennom stål linjer, hver hydrauliske komponenter på hvert hjul. Bøylen brukes i skivebremser og dekker rotoren, klemmer det som det står vertikalt med hjulet. Bremseklosser er inne i bøylen, men en på hver side av rotoren. Som det hydrauliske trykk aktiverer stempelet av bøylen strekker seg i en ytre bevegelse og presser bremseklossene og belagt flate overflate av rotoren, sakker kjøretøyet.

Den Bremsebelegg

Den hyppigst slitte delen av platen bremsesystem er puten. Den friksjonsmateriale som er montert på frontplaten av puten er mindre aggressive i sammensetningen til overflaten av rotoren. Akkurat lignende sykkel bruker harde gummiputer, fordi hvis det brukes noe mer aggressiv, vil det skade hjulet på sykkelen. Etter tid, bærer friksjon materiale av puten ned, som gjør rotoren til en viss grad, men en hel masse mer langsomt enn puten materiale. Men nå til dags, er rotorene gjort tynnere og mer overkommelige så du skal erstatte pads, mange mekanikere velger å erstatte rotorene motsetning til maskinering dem (eller matche dem) på en dreiebenk for å fornye dem.