Hvordan beregne og måle Kompresjonsgrad

Måling av kompresjonsforhold av en motor er en prosess som er helt avgjørende når det gjelder å bygge kraft i en modifisert kjøretøy. Dessverre er det nesten umulig å beregne dette forholdet for en gjennomsnittlig, hverdagslige bil. Den eneste måten å konsekvent vinne løp med modifisert bil er å vite alt som er å vite om det, inkludert komprimering. I utgangspunktet er oppgitt, kompresjonsforhold er forholdet mellom sylindervolum når motorens stempler er på sitt laveste punkt til sylindervolum når motorens stempler er på sitt høyeste punkt.

Bruksanvisning

1 Beregn sylinder slagvolum av motoren din. Dette volumet er hvor mye luft hvert stempel fortrenger når den beveger seg fra bunnen av dens bevegelse helt til topps. For å gjøre dette, vil du trenger å vite boring og slaglengde på motoren din. Boringen i motoren er diameteren til sylindrene, og slaglengden er måling av hvor langt stempelet beveger seg i sylinderen. Du kan finne disse målingene på spesifikasjonene for motoren online. Beregningen, da, for å finne sylinderen slagvolum er sylindervolum = 0.7853982 x bore2 x slag. Noter denne beregningen på et stykke papir.

2 Beregn klaringsvolumet i motoren. Klaring volum refererer til avstanden mellom toppen av stempelet og toppen av motorblokken, hvor den møter topplokket. For dette caluculation, vil man trenge størrelsen av boringen, som man fant i det foregående avsnitt, så vel som avstanden fra toppen av stempelet ved sin øvre dødpunkt posisjonen til toppen av motorblokken. Du kan vanligvis finne denne informasjonen også i motor spesifikasjoner håndbøker. For å finne clearance volum, utføre følgende beregning: Clearance volum = 0.7853982 x bore2 x dekk høyde. Merk denne løsningen på samme stykke papir.

3 Beregne størrelsen på stempelet kuppel eller parabol. Fordi de tidligere beregninger ikke ta hensyn til formen på den flate av stemplene, må man finne den for å bestemme kompresjonsforholdet. Hvis stemplene har en tallerkenformet ansikt, bør du bruke et positivt tall, mens hvis stemplene har en konveks form, bør du bruke et negativt tall. Grunnen til dette er at skiveformede stempler legge til ekstra volum til sylinderen mens hvelvet stempler redusere volumet av sylinderen. Se i spesifikasjonene for din bestemt merke av stempler for å finne ut hvor mange kubikk centimeter fatet eller dome fortrenger, og deretter bruke den negative eller positive tilsvarende. Vær oppmerksom på dette på stykke papir.

4 Beregn toppakning volum. Man finner dette volum ved å bestemme den komprimerte tykkelse av hodet pakning man bruker mellom motorblokken og hodet. Den komprimerte tykkelsen av toppakning er spesielt notert på hodet pakning produsentens pakning datablad inkludert i pakken med pakningen selv. Når du har denne informasjonen, kan du utføre følgende caluclation å bestemme toppakning volum: Leder-pakning volum = 0.7853982 x pakning bore2 x komprimert tykkelse. Merk denne løsningen på papiret.

5 Beregn kammervolumet. Når du er ferdig med de tidligere beregninger, kan den endelige beregningen før du bestemme kompresjonsforhold er å beregne motorens kammervolumet. Dette er en mye mer komplisert beregning enn de før. For eldre motorer, som har hatt en rekke ventil jobbene gjort, eller om det har vært noen motor arbeid gjort, vil dette tallet endre seg. Selv om ettermarkedet hodet produsenter publiserer sine tall i form av kubikkcentimeter, må du ta motoren din butikk ord for det når noen forteller deg hva størrelsen på kammervolumet er. I alle fall må du oversette kubikkcentimeter måling i cubic inches å fortsette. Beregningen for dette er følgende: Chamber volum i tommer = cert x 0.0610237. Legg merke til løsningen på denne ligning på papiret.

6 Ta hver av de beregninger som du har gjort og legge dem sammen. Ligningen ser slik ut: Kompresjon = sylindervolum + clearance volum + stempel komprimering volum + pakning volum + kammervolum dividert med clearance volum + stempel volum + pakning volum + kammervolum.