Hvordan å gjenoppbygge en Harley Master Cylinder

Hvordan å gjenoppbygge en Harley Master Cylinder


Harley-Davidson master sylindere (m / c) er en viktig komponent for sikker drift av motorsykkelen. Den m / c huser stempelenheten og bremsevæskebeholderen. Når aktivert av en hånd eller fot spak, trykksetter stempelets det hydrauliske system, som deretter virker på bøylen stempelet, slik at den klemme bremseklossene mot bremse rotoren. Denne handlingen omdanner rotasjonen kraft til varmeenergi, som er fjernet ved hjelp av rotoren. Gummi pakninger på stempelet er utsatt for svikt over tid og blir betraktet som en kritisk slitasje punkt som må utbedres og til.

Bruksanvisning

1 Fjern den hydrauliske linje fra m / c og kast klemskiver. Fjern m / c fra sykkelen. Den bakre m / c kan være ganske enkelt skrus løs fra rammen. Den fremre m / c må ha dreie fjernet fra sammenstillingen. Ta av snap-ring fra pivot og trekke dreie fra sin sjef. Fjern håndspaken fra m / c. Ta av tanklokket og dumpe bremsevæske. Inspiser reservoaret for silt eller rusk og vask med rent DOT 5 væske om nødvendig.

2 Klem m / c på en benk skrustikke med "myke kjever," dvs. enten utfylling skrustikke med en aluminium vinkel eller butikk filler brukt til skrustikke kjevene. Dette vil hindre at m / c mål fra å bli skadet av stål skrustikke kjevene. Vær forsiktig når du søker klemmen press som en benk skrustikke kan sprekke og knuse aluminium m / c hvis over-strammes.

3 Plasser skrutrekkeren i stempelsperre. Påfør trykk direkte på linje med stempelet kjøreretningen for å komprimere returfjær og "losse" snap-ring. Ta av snap-ring fra m / c og kast den. Lette av skrutrekkeren trykket og tillate den returfjær for å presse stemplet ut av sylinderen. Trekk stempelet fri av sylinderen. Inspiser sylinderboringen for pitting eller scoring. Skadede sylindere må erstattes. Aldri prøve å hone et sylinderboringen for å fjerne skadede overflater som det vil øke den innvendige diameter av boringen, og kan føre til katastrofale bremsesvikt.

4 Inspiser bleed-back hull inne i reservoaret for hindringer eller rusk, og rengjør den om nødvendig. Bytt ut gummikomponentene på stempelet med nye brikker. Smør den nye gummi med ren bremsevæske. Sett ombygd stempelet tilbake i m / c boringen. Skyv den inn og komprimere returfjæren med skrutrekkeren. Installer den nye snap-ring og sørge for at den er bøyd helt inn i sporet. Slipp stempelet og tørke av den med en ren butikk fille.

5 Sett på bremsehendelen og pivot, deretter installere en ny snap-ring inn i dreieholdespor (hvis aktuelt). Sett på m / c på sykkelen. Monter hydraulikkledningen på m / c med nye knuse skiver. Det bør være en skive på hver side av den hydrauliske linje passer med den passende klemt i mellom. Trekk til banjo bolt til fabrikkens spesifikasjoner. Ikke over-moment det som banjo bolt er hul og lett ødelagt.

6 Fyll bremsen reservoaret til "Full kald" -merket. Luft bremsene for å fjerne eventuelle luftbobler i systemet. Med tanklokket av, observere bleed-back hull mens pumping bremsene. Det bør være en liten geysir fluidopptaks opp fra hullet. Fraværet av en geysir indikerer en feil montert stempel eller en blødning-back hindring. Denne tilstanden kan føre til at bremsene for å engasjere og hindre dem fra å slippe, noe som fører til bremse overoppheting og / eller låser seg.

7 Toppen av reservoaret til "Full kald" mark og erstatte tanklokket. Skyv sykkelen og aktivere bremsene for å sikre forsvarlig drift og føler før testen ridning under strøm.

Hint

  • Ikke agitere en beholder med DOT 5 bremsevæske. Fluidet vil holde i suspensjon øyeblikk luftbobler som vil føre til svampaktig bremser og en manglende evne til å blø dem riktig. Hvis en flaske ristes eller droppet, la den hvile i 24 timer før du forsøker å legge det til et bremsesystem.
  • Aldri gjenbruk snap-ringer eller knuse skiver. De er ment for engangsbruk, og vil ikke utføre ordentlig en gang installert, fjernet og deretter re-installert.