Hvor mye er en Supercharger for en 1984 4,3 Chevy V6?

Basert på 350 small-blokk V-8, "tre-kvart small-blokk," 4,3-liter har vist seg en overraskende lang levetid design. Det er spesielt når du tenker på det faktum at 4,3-liter, i motsetning til sin tilsvarende V-8 avledet Buick 3,8-liters fetter, var nesten en ettertanke i ingeniøravdelingen i GM. Tid marsjer på, skjønt, og 4,3-liter har bygget litt av et rykte for ytelse, basert på sine familieforhold.

Small-Block Deler Swap

Når folk sier at den 4,3-liter er en 350 med to midterste sylindrene utelatt, det er ikke bare en ideologisk observasjon; de fleste av delene som ikke kjører i lengderetningen mellom de to motorene vil bytte fra den ene til den andre. Det er spesielt for svært tidlig motorer, som de fra 1985 årsmodell, som faktisk debuterte i 1984. Disse tidlige motorene kom med enten en enkel throttle-kroppen injeksjon system eller en Rochester forgasser, og manglet tiår med utvikling som flyttet 4,3 -liter gradvis bort fra sin 350 røtter. Når du ser på supercharging tidlige 4,3-liter, trenger du ikke lete mye lenger enn kompressor kits designet for samme år 350 V-8.

Fortrengnings blåsere

Du kan stort sett separate kompressorer i en av to typer: "positiv fortrengning" Kompressorer at bolten til toppen av motoren, og "sentrifugale" Kompressorer at bolt til en brakett på forsiden som en dynamo. Fortrengnings kits er rikelig og billig for små blokker, men som av 2013 du ikke kommer til å finne en bolt-on PD sett for 4,3-liter. Ingen gjør en manifold til bolt supercharger til motoren, slik at du sitter fast enten lappa en manifold sammen selv, eller betale $ 1000 eller mer for å få en skreddersydd for deg. En positiv fortrengningssupercharger vil gi deg mer respons av linjen, men det er bare ikke verdt pengene og forverring når det er enklere alternativer tilgjengelig.

Sentrifugal Kompressorer

Med bare noen små endringer i inntaket avløp, noe sentrifugal kompressor kit designet for å passe den klassiske lille-blokk 350 vil bolt på 4,3-liter. De to motorene bruker nøyaktig de samme tilbehøret drivsystemer og trinse konfigurasjoner, så det er ingen problem å bytte en sentrifugal til den andre så lenge det er designet for forgasseren eller throttle-kroppen innsprøytning som din motor kom med. Hot Rod Magazine viste akkurat det i februar 2009, da de tok Vortech S-Trim supercharger av av deres 675-hest HT383 kasse motor V-8 og boltet den direkte til en 4,3-liters V-6. Resultatet: 501,4 hestekrefter ved 6200 rpm og 434 fot-pounds av dreiemoment ved 5500 rpm.

Kit Kostnader

En entry-level Vortech supercharger kit vil kjøre deg om $ 2200. Som de fleste kits langs disse linjene, det passer en Holley 4150-stil forgasser flens og forgasseren. Du kan hypotetisk presse den inn på din eksisterende Rochester-mønster manifold med en adapter, men du kan like godt bruke $ 200 på en ettermarkedet manifold som de laget av Edelbrock. Du kan være tilbøyelig til å holde bensininnsprøytning, men du kommer til å legge mye tid og penger i å endre det for kompressormatet effektnivåer, kontra å kjøpe en $ 500-til $ 700, øke-referert, Holley-4150-flens carb utviklet spesielt for supercharged plikt. Du kan tilbringe oppover på $ 4300 for en kit tilsvarer Vortech YSI-trim - men kanskje dette blåser sin 1200-hest kapasitet være litt på den høye siden for en fabrikk blokk.