Hvor å Sjekk om Piston & Rings er dårlig på en Dirt Bike

Skitt sykler, blir det meste to-takts design, med noen firetaktsmotorer tidvis brukt, ta en pounding under en vanlig tur eller utvidet utflukt. Stempelet og stempelringer har jobben med å holde forbrenningen trykktett uten lekkasjer. Ekstreme temperaturer, magert forgasser jetting, stormet motor varme-ups og mangel på rent smøreolje kan alle bidra til stempel og ring fiasko. Å fange en komprimering problem tidlig kan avverge svært dyrt motor reparasjon senere. Innsnevring ned stempel og ring defekter krever et par skritt og noen spesialverktøy.

Bruksanvisning

1 Plasser dirt bike på sin nytte støtten, hvis den har en. Hvis ikke, vil den vanlige støtten gjør. Start sykkel, og la den gå i fem til ti minutter på tomgang. Bruk gasspaken til å øke rpm før du har nådd en rask tomgang i et minutt eller så, så rev motoren et par ganger.

2 Lytt etter en dempet bjelle lyden kommer fra topplokket hver gang stempelet branner. Slike en lyd peker stempel slag, noe som betyr at stempelskjørtet har slitt og slaps mot sylinderveggen. En stang knock høres mer metallisk og høyere enn stempel dask.

3 Se på betingelse av eksos mens ruse motoren. En vanlig totaktsmotor vil stille noen hvit eller hvitaktig grå utslipp. Hvis eksos ser altfor tykk og turtall produserer innholdsrik skyer av hvit røyk, sammen med en brent-olje lukt, indikerer det unormalt høyt oljeforbruk som kan være et resultat av slitte stempelringer. Trekk olje veivhuset peilepinnen for en firetaktsmotor. Hvis oljen vises tynnet ut og lukter av gass, indikerer det drivstoff har gått mellom stempelringene og inn i veivhuset.

4 Vri gasstanken petcock ventilen til "off" posisjon. Aktiver nødstoppbryteren. Bruk en pipe å løsne og fjerne festegasstanken bolter. Fjern drivstoffinntaksslangen fra gasstanken. Trekk tank av rammen. Trekk støpslet ledningen av tennpluggen spissen, og lede den bort fra plugghullet. Bruk en pipe å løsne og fjerne tennpluggen. Sett inn en kompresjonsmåler skrue-in adapter i tennplugghullet. Kick den manuelle starteren over flere ganger.

5 Les kompresjons psi (pounds per square inch) på trykkmåleren. Se i bruksanvisningen for den angitte psi sykkelen krever. Generelt er de fleste high-komprimering dirt bike motorer krever 125-150 psi, med noen så høyt som 170 psi. En dråpe mer enn 30 psi i henhold til sin manualen spesifikasjonen indikerer utilstrekkelig komprimering. Imidlertid vil en brent ventil gi en slik lesning, men også vise en merkbar motor glipp. Ingen savner og en lav psi lesing peker på slitte ringer.

6 Skru av kompresjonsmåler fra tennplugghullet. Sett inn en treplugg inne i tennpluggen hole.Turn motoren rundt for hånd ved å skyve spark startspaken til pluggen beveger seg opp til høyeste stilling, noe som indikerer topp-dead-senter. Ta ut pluggen. Sett inn en håndpumpe manometer slangen inn i tennplugg sylinder. Skru den på med den medfølgende adapteren. Pump trykk opp til 80 til 90 psi.

7 Husk høyeste målingen, avhengig av hva psi press du velger. Se måleren i flere minutter. Hvis psi faller mer enn 30 prosent psi i fire til fem minutter, har du en komprimering standard. Å innskrenke slitte stempelringer, lytt etter luft rømmer fra luftehull eller PCV plassering. Air rømmer fra forgasseren hals eller eksosrør vil ikke være slitte stempler eller ringer.