Hvor å Sjekk den Mass Air Flow Sensor på en '94 Ford Taurus

Taurus andre generasjon, som spenner 1992-1995, red ganske bølge i løpet av sin produksjon kjøre. Med sin moderne utseende, bedre håndtering, allsidighet og brukbar kraft fra den tilgjengelige 3,0-liters Vulcan og 3,8-liters Essex V-6 motorer, syntes Taurus klar for en overtakelse av den amerikanske familien bil segmentet. Og det var ganske vellykket for det meste, og utkonkurrerer de fleste av konkurrentene, og selv bidrar til å lansere USAs kompakt sportsbil revolusjon når oppgradert til SHO trim. Taurus 'masseluftstrømmen sensor var ansvarlig for å overvåke mengden luft kommer inn i motoren; sensor feil eller skitt og søppel på MAF sensor ledning kan forvirre bilens datamaskin og resultere i både dårlig ytelse og drivstofføkonomi.

Bruksanvisning

1 Installer nåleprober inn ditt digitale multimeter og sett DMM å lese i volt DC. Vri tenningsnøkkelen til "On" posisjon, men ikke start motoren. Identifiser de fire ledningene på MAF sensor sele. Fra høyre mot venstre, er de: 12-volts strømforsyning, konstant jord, jord som leveres av datamaskinen og MAF sensor utgang.

2 Rote DMM røde probespiss inn i høyre ledning på MAF sensor sele, aka 12-volts strømforsyningen wire. Du bør få en lesning av 12 volt. Hvis du ikke får en spenning lesing, så MAF sensor i seg selv er nok greit, men får ikke strøm.

3 Plasser den røde sensor sonde på den positive polen på batteriet og dytte den svarte sensor sonde inn den sorte ledningen på MAF sensor sele - andre til høyre, MAF sensor konstant bakken. Du bør få en lesning av 12 volt til jordledningen; hvis ikke, så sensoren ikke er jordet.

4 Gjenta bakken test med den andre ledningen til venstre, men vær veldig forsiktig. Denne ledningen er en bakke levert av bilens datamaskin, og ved et uhell shorting det kan resultere i en stekt datamaskin. Når sondering ECM jordledningen, bør du få en lesning på 12 volt. Hvis du ikke får en lesning, da MAF er ikke å få en bakken fra datamaskinen.

5 Start motoren og få den opp til normal driftstemperatur. Nå som du har fastslått at sensoren blir riktig strømforsyning, kan du teste den faktiske produksjonen.

6 Koble DMM svarte proben til den negative batteripolen og sondere sensorledningen utgang - den siste på venstre side. Kontroller utgangsspennings; litt av spenningssvingninger er normalt, men det bør holde seg noenlunde stabil.

7 Rev motoren opp sakte og se på DMM spenning lesing. Du er ikke ute etter en bestemt spenning på et gitt turtall så mye som du ser på for å sikre at spenningen stiger og faller lineært med motorturtall. Hvis du merker noen tilfeldige pigger, drops eller hull i spenning, leser DMM null spenning eller forblir fast på en spenning, så du kan ha en defekt MAF sensor.

8 Slå av motoren og ta ut MAF sensor fra røret ved å fjerne stjerners-bits skruene som holder den på plass. Undersøk sensorledningen for å se om det ser uklar, skitten eller tilsølt. Hvis det ser alt annet enn skinnende og nye, spray ledningen med noen MAF sensor renere. Du finner den til enhver auto deler kjeden butikk.

9 Sett på MAF sensor og test dens spenning. Hvis produksjonen atferd ikke har endret seg, og det fortsatt pigger, drops, etterslep eller forblir sittende fast på en bestemt spenning, så MAF sensor er defekt og må skiftes ut.