Hvilken hastighet gjør en Airbag Distribuer?

Den "airbag" ble utviklet av American industriell ingeniør John W. Hetrick, som patentert og bygget prototypen på sin kjøkkenbordet i 1952. Utformingen resulterte i en gassfylt konvolutt som kan bli automatisk forlenges til å dempe støt passasjer i løpet av en bilulykke . Rase Corporation tok Hetrick opprinnelige arbeid og forbedret design ved å legge til ulike aktive trigger sensorer. Dette førte til airbag interne utvikling i forbindelse med ulike "tre store" selskaper i slutten av 60-tallet, med en første produksjons utrullingen i GMs Buick Electra linje i 1974.

Front Kollisjonsputer

Kollisjonsputer drives på grunnlag av tre komponenter: En airbag modul; én eller flere kollisjonssensorer, inkludert et akselerometer; og en administrerende diagnoseenhet. Fronten airbag finnes i rattet, med en sekundær dash panel bag på passasjersiden over hanskerommet.

side~~POS=TRUNC kollisjonsputer~~POS=HEADCOMP

Sidekollisjonsputer er plassert i headliner på hver side av kupeen. Hensikten med disse enhetene er å dempe utslagene av en sideveis bevegelse i en krasj.

kne kollisjonsputer

Kne kollisjonsputer kan utføres under passasjerhanskerommet, og også under baksiden av forsetene. Hensikten er å begrense kneet innvirkning i tilfelle en ulykke.

Bakre kollisjonsgardiner

Bakre gardin airbags er designet for å slippe ned bak bakre del av kupeen, primært dempe virkningen av en påkjørsel bakfra.

Speed ​​er relativ

Uavhengig av merke på bilen, eller posisjonen til enheten, kollisjonsputer vanligvis strekker seg mellom 10 til 25 millisekunder etter kollisjonen. Virkningen terskel for prosessen er basert på en forbigående påvirkning av 5 til 7 g, ved en kollisjonshastighet på mellom 5 til 15 mph. Variansen er basert på flere faktorer, blant annet vinkel av påvirkning, dens egenskaper (som betyr en direkte, eller forandret retning sekundær hit), forbigående hastighet, eller annet press beregninger, som er fastsatt av den innebygde kollisjonsputer instrumentering. Selv om disse enhetene gjør redusere kollisjons dødsfall, er det noen potensielle ulemper virkninger i tilfelle av lavere hastighet hendelser. Disse kan omfatte skrubbsår i ansiktet og kroppen, blåmerker, eller i visse tilfeller beinbrudd.