Hva skjer når en bil trenger en ny Timing Belt?

Timing belter først treffe amerikanske kysten i 1950. Disse fiberarmerte gummibelter, mens historisk pålitelig, har ødelagt flere motorer enn trolig noen annen intern enkeltkomponentfeil. Ikke vær for rask til å skylde på beltet selv; forlate en plass forbi den anbefalte 100000 til 150000 mile skiftintervall er innbydende katastrofe.

Tiing Belt Basics

Det er tre grunnleggende måter å koble en kamaksel til en veivaksel: med en kjede, et sett med tannhjul eller et belte. Mens kjedene er ganske solid og pålitelig, de er dyre å produsere og krever konstant smøring. Det er et problem for mange moderne motorer, som bruker en "tørr" timing satt utenfor selve motoren. Mens tannremmer kan virke som noe av en annenrangs valg, de er for det meste, et fint alternativ så lenge de er erstattet med anbefalte intervaller.

strukket Belter

Belt strekningen er det første skritt mot rembrudd, og en uunngåelig konsekvens av å bruke en. Faktisk beltet strekker seg vanligvis den mest ca. 15 minutter etter installasjon; det er derfor beltesystem nesten alltid bruke noen form for våren strammeren. Etter at beltet strekker seg etter en viss mengde, beveger kamaksel bakover i forhold til veivakselen. Den cam timing går av ved en bit, og du vil sannsynligvis se noen strømbrudd, motorvibrasjoner, feiltenning og en bit av svart eksos røyk med en sterk lukt av drivstoff.

hoppet Timing

En motor er sagt å ha "hoppet timing" når tennene på beltet komme ut av rillene på CAM eller krankhjul og hoppe ett eller flere tenner over til tilstøtende kjede riller. Dette skjer vanligvis på grunn av en kombinasjon av belte strekk, belte slitasje og en svak eller feil beltestrammeren. Hoppet timing er en langt mer alvorlig sak enn belte strekk, med lignende, men mer alvorlige symptomer som involverer feiltenning, motorvibrasjoner, effekttap og eksosrøyk. Hvor alvorlige symptomene er, avhenger av hvor mange tenner beltet har hoppet. En eller to tenner og motoren kan fortsette å kjøre; etter det, er den død i vannet.

Broken Timing Belt

Den best-case scenario er at motoren bare stopper, sannsynligvis etter lyden av en back gjennom inntak eller eksos; dette gjelder bare for enkelte motortyper kjent som "non-forstyrrelser" design. Et ikke-interferens-motoren er en konstruert slik at stemplene aldri kan komme i berøring med ventilene, selv med stempelet befinner seg ved toppen av sitt slag og ventilene helt åpne. De skrekkhistorier dere her om ødelagte tannremmer kommer fra eiere av "forstyrrelser" motorer. Dersom timing belte eller kjede pause på en forstyrrelse motor, stemplene knuse inn i de åpne ventiler og snapper dem av inne i sylindrene. Hvis det skjer, kan du like godt bare kysse hele motoren farvel.