Hva kan jeg gjøre for å øke min makt i Min 2008 Ford Focus?

Utformet som en erstatning for den aldrende Escort, den første generasjon Focus var et oppriktig forsøk på Fords del å gå tilbake til røttene som gjorde GTI så populære i første omgang. Focus hadde alle makings av en virkelig hot hatch, minus hestekrefter som ville lage en ekte kandidat; en situasjon lett utbedres med noen tall ettermarkedet modifikasjoner.

Grunnleggende Bolt-Ons

De fleste sports kompakte eiere vil starte med den enkleste av bolt-on oppgraderinger: en kald luft inntak og nytt eksosanlegg. På sin egen, bør en kald luft inntak ta med Focus opp med om lag 5 hestekrefter. Du kan forvente å miste litt av kraften under 3000 rpm på grunn av inntak lengde tuning. En ettermarkedet eksos vil bare bringe deg opp en annen to hestekrefter eller så, men setter scenen for videre oppgraderinger.

reduksjonsgir Remskiver

En reduksjonsgir sveiv skivene er mindre i diameter enn en aksje trinse, som bremser tilbehøret og reduserer parasittmotstanden på motoren. Den opprinnelige tilnærming til dette problemet var å erstatte alle de ekstra drivhjul, men det enkleste er å erstatte veivakselremskiven alene. Dette er et alternativ på Focus, som har litt av skivene hastighet til overs. Denne svært enkel oppgradering bør være verdt mellom tre og fem hestekrefter fra ca 3000 til 6800 rpm, og ca 4 fot-pounds fra 2100 og oppover.

Mer omfattende oppgraderinger

Hvis du har litt over gjennomsnittet mekaniske ferdigheter, kan du se nærmere på et eksos header og en justerbar inntak cam tannhjul. Mens eksos header design forskjellig, vil den typiske utslipps juridiske header fokusere mer på å øke lav-rpm dreiemoment enn øvre rpm hestekrefter. Du kan forvente en tilnærmet 7-8 fot-pund økning fra tomgang til maksimalt dreiemoment, ca 5100 rpm. Installere et inntak cam hjulet vil tillate deg å gå videre eller forsinke cam timing, men nøyaktig hvor mye cam rotasjon er noe du må jobbe ut på et chassis dyno.

throttle Bodies

Focus bruker en progressiv spjeldhus, noe som betyr at det åpner veldig sakte først og raskt senere. En standard, vil ikke-progressive TB dramatisk forbedre gassrespons; det vil ikke øke kraft, per se, men det vil gjøre bilen føler langt mer kraftfull og responsive. En større diameter TB kan bidra til å øke total makt, men aksjen enheten er tilstrekkelig i diameter for et internt lager motor. Hvis du gjør velger en større diameter TB, så du må bruke en die jeksel å forstørre TB port i inntaket manifold.

turbolading

Mens lettere sagt enn gjort, kan en bolt-on turbo kit lett banke ca. 2,5 sekunder av din kvart mile tid; mer hvis du har installert de ovennevnte delene. En ussel 7 psi boost - ikke engang nok til å kreve en intercooler - bør øke nytteeffekten med rundt 50 prosent uten å kreve noen store endringer i drivstoffsystemet, datamaskin eller motor. Du kan forvente å få om lag 7 prosent mer kraft for hver 1 psi økt boost, men noe over 7-8 psi vil kreve mer omfattende oppgraderinger.

V-8 konverteringer

Hvis du er seriøs om resultater, og deretter rive den lille firesylindret ut, kaste transakselen ut av en bro, konvertere bilen til bak-wheel-drive og installere en Windsor liten blokk V-8. Selv om dette kan høres ut som litt av en høy orden, er det faktum Ford gutta har gjort dette til foci siden bilen debuterte. Det er et ganske godt slitte banen, og hele bøker har blitt skrevet om emnet. Selv om ikke teknisk sett en "bolt-on", denne konverteringen krever ikke fullt så mye fabrikasjon som du kanskje tror. Det er så populært, faktisk, at noen selskaper har produsert full konvertering kits med en ny front og bak underramme for å gjøre dette så mye av en bolt-on affære som mulig.