Hva kan forårsake en Misfire i en Ford 3,0 Engine?

Introduksjon

En feiltenning i en 3,0 Ford motor skje for alle de samme årsaker som noen annen motor som har en feiltenning. En feiltenning skal diagnostiseres fra de enkleste og mest sannsynlig til mer komplekse. En slitt eller skitten tennpluggen er den første tingen å inspisere. Hvis tennpluggene er OK, deretter hele tenningssystemet fra plugg ledninger til spolen og kontrollmodulen ville være mistenkt.

Finne Misfire

Se etter sprekker eller løse vakuum slanger og andre vakuumlekkasjer. En drivstoff injektor kan føre til en identisk miss til en tennplugg hvis det fungerer uberegnelig. Se etter en lekkasje i injektorene rundt kroppen av injektoren. Med motoren i gang, koble fra og sprøyte en om gangen, med særlig vekt på hvor mye RPM dråpe på hver. Se for en sylinder som har meget slippe inn RPM, i forhold til de andre sylindrene. Lytt for å se om den savner også forsvinner i samme sylinder. Lytt til hver injektor for uberegnelig klikke eller operasjon. Bruk en gummislange. Den ene enden går til øret, den andre er plassert på toppen av en injektor. Dersom en injektor er mistenkt, har det rengjøres med en renere rettet til bare injektorene.

Årsaker til en Misfire

Sjekk for å se om "Check Engine" lyset er på, og hvis så, hva kodene er. En defekt veivaksel sensor eller cam sensor kan forårsake feiltenning. En masseluftstrømmen sensor kan forårsake en glipp ved å sende en falsk signal til datamaskinen, slik at datamaskinen til å lage en mager eller fet blanding. En oksygenføler kan gjøre det samme. Datamaskinen i seg selv kan føre til en feiltenning, men ikke så vanlig, gjennom en funksjonsfeil eller en dårlig hoved bakken til datamaskinen.

Hvis alt stemmer ovenfor, bør da den mekaniske aspekt av motoren kontrolleres. Start med å fjerne alle tennpluggene og deaktivere tenningen ved å koble fra tenningsmodulen. Ta en kompresjonstest på alle sylindere og holde styr på alle målingene på et stykke papir. Hold gassen åpen og rotere motoren om syv ganger, noe som gjør at det samme antallet motor omdreininger forbli konstant på alle sylindere for en nøyaktig lesing. Sylinderen balansen bør være innenfor 10 prosent eller mindre på alle sylindere.

Dersom en av sylindrene er lavere enn de andre, er en lekkasje et eller annet sted. Dette vil føre til en klar lekkasje hvis det er en ubalanse. For å bestemme om det er en ventil eller stempelring av en av to metoder kan anvendes. Den beste metoden er å bruke kompresjonsmåler slange og feste en luft kilde til det. Lytt etter rømmer luft. Hvis det kan høres på eksos, er det en dårlig eksosventil. Hvis det kan bli hørt gjennom inntak manifold inntaket ventilen er dårlig. Hvis det kan bare bli hørt med oljepåfyllingslokket fjernet, er det ringene og luften passerer ringene og inn i bunnpannen eller veivhuset.

lekkasje~~POS=TRUNC testing~~POS=HEADCOMP

En vanlig lekkasjetester ville være det beste verktøyet for å sjekke for sylinderlekkasje, siden det ville indikere i hvilken grad skaden er av mengden luft utenom ventiler eller stempelringer. Hvis du ikke har en lekkasjetester, er den enkleste metoden ikke ille å bruke. Hvis et problem blir funnet, spiller det ingen rolle hvor det er. Motoren må komme fra hverandre for å fikse det. Det er ingen enkel løsning. Bare helle 1 oz. av olje inn i sylinderen som hadde den laveste avlesning og ta kompresjonstest på nytt. Det trykket går opp, ringene er dårlige. Hvis trykket forblir den samme, ventilene er dårlige. Ved å sette olje inn i sylinderen, tetter det ringene i noen svinger, og dermed gjenopprette kompresjon hvis ringene er dårlige.