Hva kan forårsake en dieselmotor å ha overdreven Svart Smoke?

Diesel entusiaster ofte henviser til sin elskede kraftverk av en tittel en gang ansett som mer av en tilnavn enn noe annet. Motoren er "oljebrenner" moniker var en gang velfortjent, som horder av lastebiler og tog ville helle gjennom landskapet spyr massive skyer av onde utseende svart røyk. Den nyeste generasjonen av rene dieselmotorer har ikke helt eliminert røyking, men mye røyk fortsatt en bane av feil oljebrenner.

svart røyk

Diesels er drivstoff-strupes motorer, noe som betyr at rpm styres utelukkende av mengden drivstoff som går inn i motoren: Jo mer drivstoff går i, jo mer strøm motoren vil gjøre innenfor rammen av oksygen til stede. Den svarte røyken i seg selv er faktisk aeresolized karbon, og det er det diesel ser ut når det blir veldig varmt, men ikke har nok oksygen til å forbrenne. Sagt på en annen måte, er røyk hva som skjer når du har for mye drivstoff og ikke nok luft til å brenne det.

Boost Lekkasjer

Turbo boost lekkasjer og turbo feil er trolig de største bidragsyterne til overflødig motor røyk. Turbolading bare virkelig ble vanlig praksis i 1960 og 70-tallet; turbo drastisk øket kraft ved å skyve mer oksygen inn i motoren og slik at det å brenne mer av brennstoffet. Renere utslipp var et viktig - hvis utilsiktede - bivirkning til turbolading. Moderne dieselmotorer har vokst avhengig av turbolader til det punktet at de ikke kan fungere optimalt uten det; eventuelle avbrudd i boost levering vil understreke motoren din ut til det punktet at det kan, igjen, ta opp røyking.

En Load of Hot Air

Komprimere luft gjør det varmere, og varm luft - volum - inneholder mindre oksygen enn kald luft. Mange nyere dieselmotorer bruker intercooler, som er radiatorer som brukes til å kjøle den innkommende luften ladet etter turboen har komprimert den. Dette handler mer om en løsning for et problem, siden intercooler feil er usannsynlig med mindre det er noe fysisk hindrer luftstrømmen gjennom den. Imidlertid vil tilsetning av en mellomkjøler eller en større mellomkjøler effektivt å øke mengden av luft som går inn i motoren. Dette kan bidra til et røyk utsatt diesel til å kjøre en litt kjøligere og renere samlet.

Aftermarket Programming

Moderne dieselmotorer er kjent for sin evne til å gjøre massive strømmen med litt mer enn en ny dataprogram og en tweak til turbo s boost kurve. Injisering enorme mengder ekstra drivstoff var en gang gå-tilnærming for ettermarkedet programmerere, en strategi som gjorde mer makt, men resulterte i massive skyer av svart røyk og destruktivt høye eksostemperaturer (EGTs). Moderne diesel tunere har fått en mye smartere i de siste årene, og mange har innført oppdaterte programmer som optimaliserer motorens effektivitet gjennom injeksjon timing i stedet for bare å helle mer bensin på og kaller det en dag.

andre årsaker

Ikke alt overflødig drivstoff introduksjonen er tilsiktet; lekker eller fast-åpne injektorer kan injisere mer drivstoff enn motoren behov, og dermed forårsaker det å røyke. Siden diesel er i utgangspunktet olje, er motoren mer enn i stand til å brenne noen motorolje som gjør sin vei inn i sylindrene. Lekkasje ventil tetninger er lite sannsynlig, ettersom ladetrykk vil tvinge oljen opp i valvetrain, men turbo olje segl lekkasjer er vanlig for eldre turboer og vil faktisk føre til røyking. Hvis en sel lekker, så vil du kanskje prøve å sjekke oljen drainback linjen før rive turbo hverandre. Drainback linjer ofte tette med karbon og slam, og tvinger oljetrykk i turboen å skubbe smøremiddel forbi akseltetning og inn i motoren.