Hva giret står i 97 Continental?

Continental er en av Fords lengstlevende modeller, dens opphav som strekker seg lenger tilbake enn selv etasjes F-serie pickup. Lang, lav og bred, dette cruiser proporsjoner matche sin tektoniske tittelen til tee; til slutt, er dette svært kvalitet hva gjorde Continental foreldet, ute av stand til å konkurrere med mindre og mer flåten-footed sedans. Ford skiftet Continental kjøretur fra baksiden til fronten i 1988, noe som krever en nyere og sterkere trans til å bære sin egen vekt og dreiemoment.

den AXOD

1988 gjennom 1991 Continental kom med Fords AXOD fire-trinns automatisk transaxle. Den AXOD var arkitektonisk lik den bak-wheel-drive AOD (automatisk overdrive), som selv stammer fra C-6 og C-4 tre hastigheter. Mens de to ikke har mange felles komponenter, de bar om de samme momenter og ble ofte brukt med de samme motorene. Denne overføringen så også i 1986 gjennom 1990 Taurus og Sable.

Den AXOD-E

Den AXOD fikk elektroniske kontroller i 1991, og ble den AXOD-E, men denne betegnelsen så bruker bare gjennom 1992. AXOD-E var mekanisk lik AXOD men for sin elektroniske giring og elektronisk styrt lockup momentomformer. De nye og forbedrede AX4S - også kjent som AXOD Metric - erstattet AXOD-E i 1993; den hadde en mer sofistikert hydraulisk mekanisme for å forbedre giring og øke clutch liv, så vel som en mer holdbar sett av klør. Denne girkassen gikk ut av bruk på Continental i 1994, men fortsatte i Taurus og Sable gjennom 2003.

den AX4N

Den AX4N er sannsynligvis den beste gjentakelse av denne overføringslinjen, og så plikt i Continental fra 1995 til 2000. Tidligere sendinger led av alvorlige smøreproblemer som kan føre til harde skiftende, clutch feil og slippage; den AX4N - kjent som 4F50N etter 2001 - var en forbedring på nesten alle måter, spesielt dens evne til å skifte uten å synkronisere girene. Dette åpnet for en litt mer allsidighet i skift programmering, og samtidig redusere glidning og redusere shift tid. Du kan gjenkjenne Ax4N av de 19 boltene som fester sin bunnpanne.

kjente problemer

Mens AX4N er mye bedre enn tidligere versjoner, har noen av sine egne - primært overoppheting. Den AX4N mangler væskevolum og kjøling evne som kreves for tunge applikasjoner som Continental, og glidning mens skiftende og opprettholde drive under converter lock-up kan termisk mette sin væske til det punktet av sammenbrudd. Den enkleste og billigste løsningen er å legge til en ekstra oljekjøler, som både kjøler overføring væske og kan legge til noen flere liter kapasitet til systemet.