Hva er fordeler og ulemper med diesel i biler?
Gassen vs diesel kontroversen har eksistert nesten like lenge som den interne forbrenningsmotoren selv, og er fortsatt like oppvarmet som den gang var for et helt nytt sett av årsaker. Det grunnleggende forskriftene av argumentet ikke endre mye for nesten et århundre: dieselmotorer var tyngre enn bensinmotorer, produsert mer dreiemoment på bekostning av høy rpm hestekrefter og fikk bedre drivstofføkonomi. Imidlertid har de siste årene sett dieselmotorer lysere og høyere turtall, mens bensinmotorer har sett gevinster i både drivstofforbruk og lave rpm dreiemoment. Gapet har blitt så smal at to design begynner å flette inn i en enkelt enhet som står å tilby det beste av begge verdener.
drivstoff Forskjeller
Tillat et fat råolje til å sitte rundt lenge nok, og til slutt dieselen vil synke til bunns, mens bensin stiger til toppen. Dieselolje er naturligvis tyngre enn bensin, og inneholder en større mengde energi per gallon enn dens tilsvarende lettere. Dette har mye å gjøre med hvorfor motorer som kjører på diesel, parafin og andre tunge hydrokarbonoljer er iboende mer drivstoffeffektive enn de som krever raskere-brennende bensin.
motor~~POS=TRUNC Forskjeller
Forbrennings hendelser er av to grunnleggende varianter: de som brenner og de som eksploderer. Både produsere lys, varme og avgasser, men en ekstremt rask forbrenning eller eksplosjon utgivelser langt mer energi i lys og varme. En motor fungerer ved hjelp av trykket fra ekspanderende forbrenningsgasser for å presse ned på bilens stempler, så en ideell motor ville utnytte et drivstoff som brenner sakte i stedet for raskt eksploderer. En dieselmotor presser drivstoff inn selvantennelig stedet for å sette den av med en tennplugg, noe som åpner for en mye lavere forbrenning og lengre energiutvinning enn det som ville være mulig med en bensinmotor.
diesel Kjennetegn
Dieselmotorer har en stor ulempe: deres lange brennende flamme betyr forbrennings hendelser ikke kan skje så raskt som i en gassmotor, slik at selv en meget høy turtall diesel rase motoren vil røde linjen under en gjennomsnittlig gass gate motor. Dette begrenser diesel hestekrefter potensial og bruk rpm band. Mens dieselmotorer er i stand til å produsere enorm hestekrefter, for å lage flere hestekrefter man må øke dreiemoment ved lavere turtall, som nødvendiggjør en tyngre motorblokk og roterende sammenstillingen. Etter hvert kommer du til et punkt reduseres avkastning hvor hestekrefter og vekt er bekymret. En smal makt band kan også gjøre bilen treg og vanskelig å kjøre; føreren har til å holde motoren på mellom 1000 og 3000 rpm for å trekke strøm i stedet for 1.500 til 5.000 rpm effektkurven til en gassmotor.
New Diesel Technology
Diesels gikk stort sett uendret i nesten et århundre, men den moderne, datastyrte, common-rail olje-brenner motoren er en helt annen proposisjoner. For eksempel, hadde en av de mest legendariske navnene i tuning virksomheten gjort store fremskritt mot å gjøre dieselmotoren mer som en bensinmotor ved å redusere motorens lave turtall dreiemoment gjennom å redusere mengden drivstoff injiseres under 2000 rpm og tilpasning injeksjons sykluser for en raskere brenne. Den Gale Banks Sidewinder motorens nedre dreiemoment gjør at den kan bruke en lettere motorblokk og roterende montering for økt høy rpm hestekrefter og et bredere makt band.
hybridisering
Gassen vs diesel sammenligning kan fort bli en ting fra fortiden. Nye Homogen Charge Compression Ignition (hcci) motorer utnytte dieselmotorens kompresjonstenning handling ved lave turtall for å spare drivstoff og produsere dreiemoment, men bytte til en gnist tenning ved høyere turtall for å produsere hestekrefter. Selv om denne hybridteknologi har eksistert i flere tiår, som i 2011 er det ikke helt produksjonsklar. Produsenter er fortsatt strykejern bugs ut av teknologien i et forsøk på å skape en sømløs overgang fra kompresjons å gnist tenning. Utslipp sertifisering for den nye motoren er fortsatt et problem, og det hcci avhengig av bensin i stedet for energi-tett dieselolje. Imidlertid er potensialet der for å endelig avgjøre denne debatten ved å tilby 90 prosent av fordelene med både bensin- og dieselmotorer i én pakke.