Hva er effekten av endring fra en 2,59 til 3,73 bakaksling?

Bakakselen i bilen inneholder differensial, som overfører kraft fra drivaksel til akslene. Hovedkomponenten i differensialen er i ringen og pinjongdrevet. Ringen og pinjong er referert til ved sine "ratio". Mange biler er tilgjengelige fra fabrikken med mer enn en akselavstand. Ulike girutvekslinger kan ha en direkte innvirkning på faktorer som akselerasjon, trekkraft og drivstofføkonomi.

Girutveksling

Utvekslingsforhold bestemmes av det antall tenner på ringen og tannhjul. For eksempel kan et tannhjulsett med et forhold på 2,59 til 1, har et kronhjul med tenner 44 og et tannhjul med 17 tenner. Forholdet er beregnet ved å dele tannkransen av pinion utstyr; 44 delt på 17 lik 2,588, som er rundet opp til 2,59. Dette betyr at for hver 2,59 omdreininger av drivakselen, blir bakhjulet en gang. En 3.73-til-en gir sett har 41 tenner på tannkransen og 11 på tannhjulet. Førtien delt på 11 lik 3,727, avrundet til 3,73.

Høyt og lavt gir

Gear setter vanligvis er satt inn i to kategorier: høy og lav. Det høres bakover og kan være forvirrende, men gear med tallmessig mindre antall - for eksempel 2,59-til-1-- blir referert til som "høy", mens de som har en tallmessig større antall - for eksempel 3,73-til-en - er referert til som "lav". Høyere tannhjul tendens til å gi bedre highway kjørelengde enn lavt gir grunn til enhver motorturtall, er motoren snu færre rpm, men ikke akselerere så raskt fordi færre motorturtall sendes til hjulene. Lavt gir akselerere bedre fordi mer turtall brukes til å slå hjul til enhver hastighet, men kjørelengde reduseres fordi motoren er å snu raskere.

2,59-til-en

En 2.59-til-1 girutveksling generelt regnes som et høygir satt. Off-the-line akselerasjonen er dårligere sammenlignet med 3,73 til 1 utstyr satt fordi enhver tid, i et gitt utstyr, blir færre motorens omdreiningstall blir brukt til å slå hjul. Drivstofforbruket er overlegen med 2,59-til-en gir for samme grunn: færre turtall til enhver hastighet. Den 2.59-til-1 gir også gi en høyere toppfart. Motorturtall kan beregnes med følgende formel: (mph x akselavstand x 336) / dekkdiameteren = rpm. Denne formelen bruker en en-til-en girutveksling som er felles for tredje gir i en tre-trinns automatisk, eller fjerde gir i en fire-trinns manuell girkasse. Ved hjelp av et dekk diameter på 26 inches, en hastighet på 65 km / h og formelen, får du 65 x 2,59 x 336 = 56,565.6 / 26 = 2,175.6, som er avrundet til 2176 rpm. For å få det faktiske antallet for bilen din, må du vite diameteren på dekkene dine.

3,73-til-en

Disse gir bedre akselerasjon og trekkraft fordi enhver hastighet og utstyr, mer turtall blir brukt til å slå hjul. Toppfarten er lavere. Ved bruk av samme formel, får vi 3133 rpm ved 65 km / h - en differanse på 857 rpm. Hvis du ikke ønsker å gjøre regnestykket, er det hendig kalkulatorer på Internett.

Beregn for Enhver Gear

Hver utstyr i sendingen har også et forhold. Lavere gir - som første og andre - har forholdstall større enn en-til-en. For eksempel kan første gir har et forhold på 3,5 til 1. Second utstyr kan være 2,4-til-1. En overdrive utstyr som det av en fire-trinns automatisk eller fem-trinns manuell er mindre enn en-til-en; for eksempel 0,70-til-en. For å beregne rpm for diverse tannhjul, multiplisere svaret fra formelen ved overføring girutveksling. Bruke 3133 rpm for 3,73-til-en gir og en overdrive gear, multiplisere 3,133 ganger overdrive ratio. Med en 0,70-til-en overdrive, vil motorturtallet være 3133 x 0,70 = 2193.