Hva er de forskjellige typer turboladere?

Utviklet som et middel for å øke styrken og redusere drivstoff som brukes ved komprimeringen av luften, ble turboladere innledningsvis begrenset til store gassdrevne motorer som for eksempel lastebiler og båter. Det var ikke før 1962 at amerikanske bilprodusentene først brukt dem i personbiler, men ikke får reell bakken før 1970 da dieseldrevne motorer begynte å utnytte teknologien. I dag, turboladere er mer vanlig og industrien har utvidet utover standard stil.

Axial-Flow turbolader

Aksial strømning turboladere er definert ved den måte på hvilken brennstoffet strømmer gjennom turbinen. Med aksial-flow turboladere brenselstrømmen kommer gjennom hjulet i aksial retning. Med denne type turboladeren ekspansjon av gassen fra eksos skaper et utgangssignal den hjelper til turbinen for å rotere kompressoren. Etter hvert som størrelsen av kjøretøyet er viktig for å bestemme kjøretøyets riktig turbolader, er det viktig å vurdere at aksial-strømningsturboladere er mest brukt i biler med en hjuldiameter på 300 mm og opp og ville ikke være egnet for mindre kjøretøy.

Radial Flow turbolader

Med en gassutgang som benytter de samme prinsipper som den aksielle strømningsturboladeren er radialstrømsturbolader differensiert ved det unike gassinnstrømning struktur. Sentripetal gassinnstrømningen er rettet fra utsiden i en radial retning og satte denne turboladeren bortsett fra den aksielle strømnings-modell. Vanligvis benyttes på biler med en hjuldiameter på 160mm eller mindre, kan denne type turbolader øke kraften av et kjøretøy til opptil 1000 hestekrefter.

Eksosturbolader

Fordelene med turboladere er mange, fra økt hastighet, kraft og motor funksjonalitet, men det er miljømessige fordeler, så vel som redusert gass forbruk. Avgassturboladere har en annen fordelen. Med eksos gass turboladere, er eksos fra bilen resirkuleres inn i kompressoren for å gi strøm til turbinen. For å oppnå dette, er en kompressor montert ved siden av turbinen på den samme aksel. Turbinen trekker i eksos, som ellers ville gå ut i atmosfæren, komprimerer og mater den inn i motoren for å gi ekstra kraft. I motsetning til mekanisk forbedret turboladere, skjer det ingen mekanisk kobling i motoren.