Hjemmelaget Glassfiber kald luft inntak for en racerbil

Aerodynamikk har tatt over som den dominerende ingeniør kraft i moderne racing, og med god grunn. De høye hastigheter oppnås ved moderne syklistene er dobbel eller trippel hva de var for 50 år siden, og disse hastighetene kan dramatisk påvirke bilens kjøreegenskaper og dynamisk følsomhet i en rekke måter - selv ydmyke luftinntak har fått en ansiktsløftning.

NACA Kanaler

Oppkalt etter National Advisory Committee for Aeronautics (forløperen til NASA), er NACA kanalen designet for å bruke laminær luftstrøm for å maksimere luftinntaket uten å bidra noen form for motstand. Denne utformingen er også kalt en "neddykket innløp", fordi den hviler på enden av en mild rampe som er stemplet på metallplater. Dette betyr at hele luftåpningen er under overflaten av legemet.

NACA Kanalene er ganske lett å danne av glassfiber, men innløpet må være nøye utformet for å holde seg innenfor visse høyde / bredde og ramp-vinkel målinger for å være effektive.

Et par ting å huske på: De glassfiber for NACA duct trenger ikke være mer enn to lag tykk, men vurdere å bruke noen form for metall backing plate integrert i sin base for montering. Når danner formen for NACA kanalsystem du kan bruke dyre, spesiallaget skum, men blomsterhandler skum holdt sammen med Gorilla Glue vil fungere like bra.

Front-luftinntaks Steder

Fôring motoren fra bilens naturlige høytrykkssoner er viktig. På en front-motor bil, de mest effektive områdene er støtfangeren foran og på bunnen av frontruten. En gamle skolen tilnærming er å produsere en glassfiber bøtte til å passe inni lyktehuset, og å bruke den gamle lykte åpningen som et luftinntak. Dette fungerer spesielt godt på fire frontlys biler som gamle GM G-organer og Fox Mustangs.

Mid / Rear Engine inntak

Den mest populære inntak plassering for en mid-motor bilen er like foran de bakre hjulbuene. Den eneste innvendingen her er å sørge for å montere glassfiber intakes langt nok tilbake slik at de får jevn luftstrøm uforstyrret av de fremre hjulåpningene, men langt nok fremover at inntaket ikke trenger en 90-graders sving for å unngå hjulet karet . En bøye som er for alvorlig vil bremse luftstrømmen og opptre som en trykk-plugg, og vil eliminere noen mulighet for en ram-air effekt.