History of the Chrysler 440

Chrysler 440-kubikk-tommers V-8 motor ble brukt til å drive Chrysler, Dodge og Plymouth biler. Selv om 440, som var Chrysler største forskyvning motor, var best kjent for sitt bidrag til muskel bil krigene i slutten av 1960 og begynnelsen av 1970-tallet, var det også powerplant av valget for automaker luksusbil lineup. På det meste i 1970, ytelsen 440 Six-Pack leverte 390 hestekrefter, men 440 potens avvist begynner i 1971 som følge av statens pålagte sikkerhet og utslipp bestemmelser.

Bakgrunn

Den 440 stammer med Chrysler "B" motorer som debuterte i 1958 som en 350-kubikk-tommers V-8 variant og vokste i kubikk-tommers forskyvning til 361, 383 og 400. De "RB" versjoner, eller hevet-dekk " B "motorer, fulgt med forskyvninger av 383, 413 og 426 kubikk inches. Den 440 dukket opp i 1966. Chrysler markedsført 440 som TNT i sin Chrysler biler, Super Commando i Plymouths og Magnum i Dodge biler. Den 440 var tilnærmet uendret i løpet av sin produksjon kjøre, med unntak av 440 Six-Pack, som inneholdt triple to-barrel Holley forgassere. 1970 drivstoff mangel dømt 440, som Chrysler slått til mer drivstoffeffektive motorer. Automaker dårlig unnfanget Lean Burn system i 1977 hadde forsøkt å få 440 til å brenne mindre drivstoff, men systemet var full av problemer. Produksjonen av 440 endte bare et år senere.

spesifikasjoner

Chrysler 400 hadde en 4,32 tommer diameter og en 3,75-tommers slag. Boringen var litt bredere enn 4,25 inches på den berømte 426 hemi motor. Den 440 opprinnelig utviklet 350 hestekrefter og 480 fot-pounds av dreiemoment mens utstyrt med en fire-barrel forgasseren, og hadde en 10-til-1 komprimering. Høy ytelse modeller fra 1967 til 1970 fikk en hestekrefter boost, til 375. I midten av 1969, Chrysler styrket den 440 veivaksel og kobler stenger, og omstrukturert svinghjulet og vibrasjonsdemper for å håndtere de nye modellene 'ekstra vekten. Men endringene bare økt motorens vibrasjon. Starten i 1972, hestekrefter falt til bare 280. I 1977 hestekrefter falt til 195, med 370 fot-pounds av dreiemoment.

440 Six-Pack

Den 440 Six-Pack var Chrysler mektigste motor bak 426 Hemi. Den triple to-barrel Holley forgasser system ga 440 sin Six-Pack moniker. Det utviklet 390 hestekrefter i 1969 og 1970, og 385 hestekrefter i 1971, med en 10,3-til-1 komprimering. Det også omtalt Edelbrock høye aluminiums innsugsmanifoilene. Dens dreiemoment var 490 fot-pounds. Chrysler matchet motoren med en fire-trinns manuell girkasse, mens standard 440s fikk en tre-trinns manuell. Den 440 Six-Pack funnet sin vei inn i Plymouth Road Runners, 'cudas, Sport Fury GT og Super Bees, samt Dodge utfordrere og Ladere. Drag Racing magazine klokket 1969 Road Runner oppnå kvart mile på 12.98 sekunder på 111,66 mph. 1970 Dodge Challenger, ifølge Car Life magazine, traff kvart mile på 13,80 sekunder på 104,20 mph.

Slutten

Selv om Lean Burn system skyndte bortfallet av 400, motoren var allerede på sitt siste bein. Det ikke lenger var en ytelse motor for lette coupes, men den primære motor for Chrysler store luksusbiler: Chrysler New Yorker Brougham, Newport og Town & Country, Dodge Monaco og Plymouth Gran Fury. Produksjonen opphørte i 1978, selv om noen 1979-modeller var utstyrt med 440 leftovers.