Historien om Kollisjonsputer

Kollisjonsputer ble først patentert i 1953. Disse sikkerhetsinnretninger bidra til å forhindre skader i bilulykker, demping passasjerene fra skade. Sensorer registrerer virkningen og blåse opp posen raskt med gass.

Kollisjonsputer kommer i to varianter: forfra og fra siden, som inkluderer bryst, hode og hode / bryst (kombinasjon) kollisjonsputer. Det er kne kollisjonsputer, vindu / gardinkollisjonsputer og selv motorsykkel kollisjonsputer.

tidlig Kollisjonsputer

Når John W. Hetrick og hans familie var involvert i en 1952 bilulykke, han og hans kone kastet opp hendene for å beskytte sine barn. Hetrick vurdert hvordan en bil kan automatisere en slik beskyttelse, og i 1953 mottok US patent 2,649,311 for en "sikkerhet pute montering for bilbransjen biler." Det var den første moderne airbag.

Walter Linderer fikk også den tyske patent 896 312 i 1953 for en trykkluft "oppblåsbar pute." Imidlertid har forskning vist at komprimert luft ikke vil blåse opp posen hurtig nok; gass ​​må benyttes.

1950

På slutten av 1950-tallet, Ford og GM startet arbeidet med oppblåsbare begrensninger. De måtte overvinne to utfordringer: nøyaktig sensing av en kollisjon og en 40-millisekund eller mindre inflasjon.

På 1960-tallet, mekanisk ingeniør Allen K. Rase utviklet den første pålitelige kollisjonssensor, forming Nøkkel Safety Systems i 1987 for å produsere dem.

Mercedes-Benz begynte å arbeide med kollisjonsputer i 1967. Et år senere Breed hadde laget den første "sensor og sikkerhetssystemet", den første airbag som vi kjenner den. I mellomtiden, Eaton, Yale og Towne Inc. skapte "Auto-Ceptor" system for Ford.

1970

Ford bygget en eksperimentell airbag utstyrt flåten i 1971. I 1973 GM sluppet airbag biler for regjeringen bruk og Oldsmobile Toronado var den første forbrukeren bil med kollisjonsputer. Den britiske Transport Research Laboratory selv startet motorsykkel airbag-eksperimenter.

Professor Guntram Huber ledet Mercedes-Benz i forskning for å perfeksjonere airbag. Mens Cadillac, Buick og Oldsmobile tilbudt airbag alternativer, etter en fatal airbag ulykke i 1974, Mercedes var på egen hånd.

Kollisjonsputer hadde blitt foreslått som alternativer til setebelter. Ved slutten av 1970-tallet, ble det imidlertid klart at de ikke kunne være noe annet enn "Supplemental Restraint Systems" eller SRS.

1980

I 1980, Mercedes-Benz gjeninnføres airbagen som et alternativ. På midten av 1980-tallet andre produsenter begynt å legge kollisjonsputer og i 1988 Chrysler ble den første til å tilby kollisjonsputer som standard. Mercedes-Benz innført kollisjonspute på passasjersiden i sin 1988 S-klasse sedan; 1987 Porsche Turbo var den første bilen til å utstyre begge forsetene med kollisjonsputer.

Mens Europa sakket akterut i airbag adopsjon, Saab introduserte dem som standard i 1989 om Saab Turbo 900.

Nylig

Ford vedtatt kollisjonsputer i 1990, Mercedes-Benz i 1992. Volvo innført valgfrie sidekollisjonsputer i 1995 på sin 850-serien, og 1996 Kia Sportage hadde første knekollisjonspute.

Mercedes-Benz lanserte sin proprietære Pre-Safe beskyttelsessystem i 2002. Dette høyteknologiske systemet oppdager problemsituasjoner og automatisk forbereder bilen for problemer. Den første bakre gardin kollisjonspute (der en blåses opp over et vindu) ble introdusert i 2008 Toyota iQ.

I 2006 Honda introduserte de første motorsykkel kollisjonsputer på Gold Wing. Airbag drakter er også tilgjengelig for motorsykkel Grand Prix ryttere.