Har Leaving Min Automatisk i Drive in the City Hjelp eller Hurt gass kjørelengde?

Det har lenge vært noe av en myte født av intuisjon at lav turtall tilsvarer bedre drivstofføkonomi. Tross alt, dieselmotorer kjøre på nesten tomgang i forhold til drivstoffkrevende gassmotorer, og det er noe iboende sløsing-klingende om turtall en motor til redline hver gang du flytter. Og disse tingene er sant, men drivstofføkonomi har mye mindre å gjøre med rpm enn det gjør å holde motoren i sin effektivitet sweet spot ved alltid å ha bilen i det beste utstyret.

Overdrive Basics

Den enkleste måten å tenke på en overdrive gear er som en omvendt-sized gearset. I sine lavere gir, bruker overføring mindre drivverk - de som er knyttet til inngående aksel fra motoren - enn det gjør drevet tannhjul, de som er knyttet til overføring utgang. Disse tannhjul bestemme forholdet mellom motorhastigheten til drivhastighet. For eksempel, hvis drivhjulene har 10 tenner og arbeids har 30, får du en 3-til-1 girutveksling; I så fall vil motorens veivaksel slå tre ganger for hver omdreining av drivakselen. De overdrive øverste girene er omvendt; den motordrevne gear er større enn den drevne utstyr, slik at drivakselen svinger langsommere enn motoren.

Fuel Economy og Engine RPM

Det er ingen direkte sammenheng mellom motorturtall og drivstofføkonomi, siden alle motorer er utformet annerledes, og arbeide på en annen måte når det utsettes for ulike belastninger. En ting som er nesten universelt sant er at en motor vil returnere den beste drivstofføkonomi når det kjøres så nær sitt høyeste dreiemoment som mulig. Maksimalt dreiemoment rpm er der motoren er i drift på sitt mest effektive når det gjør den beste jobben med å konvertere kjemisk energi til mekanisk energi. Over og under som rpm, motoren tar i mer drivstoff enn den bruker å gjøre makten. Så, holde motoren på sitt laveste mulig turtall vil ikke nødvendigvis gi den beste drivstofføkonomi hvis den kjører ineffektivt på at hastigheten.

manuelt Shifting

Mens alle biler bruker ulike skift strategier, mest ansette den samme slags logikk når du setter girvelgeren i første, andre, tredje, kjøre eller overdrive. De tre første girene, de nummererte tannhjul, eksisterer for å bistå i en av tre situasjoner: trekke en tung belastning, går opp en bratt bakke eller akselerasjon med ytterste haster. Bilens transmisjons og motor-kontroll datamaskin vet du spør mye fra motoren under disse situasjonene, slik at de vil tillate høyere turtall og vil bytte til et program optimalisert for effekt i løpet av drivstofføkonomi. The Drive setting - eller nest høyeste giret i manuell - er mye det samme, men det er høy nok til at du kan cruise på motorveien hastighet uten å eksplodere din motor.

Kjøring i Overdrive

Forutsatt at du har en automatisk girkasse, og du er ikke sleper noe eller gå opp en veldig bratt bakke, kan du regne med å få bedre gass kjørelengde ved å la sendingen i overdrive. Når du setter giret i Drive i stedet for å overdrive, kan datamaskinen rekalibrere skiftet poeng til en høyere rpm før engasjerende neste gear. Overdrive innstillingen er din girkasse er standard, den som bilen er designet for å bruke under normale forhold. Selv på eldre, mindre sofistikerte overføringer, drive vil ikke engasjere seg til du kommer til rundt 50 km / h, så setter giret i lavere gir kan bare stå å flytte motoren lenger bort fra dreiemoment topp.