Har Hydrauliske ventilløftere Krev Valve Adjustment?

Hydrauliske løftere benyttes i nyere bil motorsystemer for å bevege støtstenger som er nødvendig med et fluidbasert kompresjonssystem som fungerer som en liten trykkpumpe. Hydrauliske løftere har flere bemerkelsesverdige fordeler fremfor eldre mekaniske systemer. De er roligere, krever mindre vedlikehold, naturlig tilpasse seg en motor varmeproduksjon og fungerer som naturlige støtdempere. Men de har også kreve noe vedlikehold-herunder til ventilene, særlig hvis øvrige deler av motoren endres.

Innstilling

Hydrauliske løftere noen ganger trenger justering, men bare under visse omstendigheter. En hydraulisk heis er konstruert til å utøve kraft mot en støtstang sete, som i sin tur utøver kraft mot støtstangen selv. Mellom støtstanga sete med stempelet en støttemur lås som holder setet fra å bevege seg for langt opp. Støtstangen passer inn i et hulrom som går gjennom holde låsen og inn i selve monteringssetet. I et perfekt system, vil all den kraft som det hydrauliske systemet produserer være direkte kanaliseres til støtstangen. Dessverre er dette ikke alltid skjer.

Noen ganger, vil støtstengene ikke monteres nøyaktig i støtstanga sete, og en liten klaring vil eksistere. Dette innebærer at det hydrauliske system vil presse setet opp i luft i stedet for å bevege støtstangen med en gang, skaper problemer. Støtstanga setet kan slites ned, kan holdelåsen mislykkes, og selvfølgelig pushrods ikke dra nytte av full kraft av den hydrauliske løfteren.

Hva er årsaken til denne klaring for å utvikle? Nesten alle endringer du gjør på motoren kan påvirke plasseringen av støtstenger, i alle fall litt. Skifte motor kamaksel er en av de vanligste årsakene til skift som fortrenger de støtstenger, sammen med noen relevant ventil arbeid du kan gjøre, eller hvilken som helst underlag du gjør på blokken eller hoder. Disse endringene er ikke garantert å ha en negativ effekt, og noen ganger virke deres virkninger mot hverandre og kansellere ut, så det er vanskelig å vite om du har et problem uten å lytte nøye til motoren eller direkte diagnostisering hydrauliske problemer.

nyttig info

Hvis du kan levere rotere motoren, kan du merke støtstanga på komprimerings slutten av syklusen og den nøytrale, avslappet stilling for å se om den blir presset opp og ned langt nok. Generelt bør det være mellom 0.020 og 0.060 inches plass mellom linjen av støtstanga helt komprimert og i nøytral. For liten plass, og det er ikke nok forbelastning. For mye plass, og det er stor kraft.

Mens eldre biler kan ha justerbare ventilarmer som du kan stramme eller løsne av små mengder til å endre hvordan støtstanga opererer, nyere modell er ikke så ofte har dette alternativet (selv om du kan konvertere til et justerbart system hvis du tror det er verdt å bruke tid og kostnader). Det beste alternativet ellers er å bytte ut støtstenger seg for ulike versjoner. Lengre pushrods vil øke forspenningskraften, mens kortere støtstenger vil redusere den.