GT500 Vs. 2012 Boss

For Mustang lojal var det deja vu. Litt over fire tiår etter Carroll Shelby slapp sitt høy ytelse Mustang GT500, Ford Special Vehicles teamet gjenopplivet den legendariske muskel bil for 2009. Og akkurat som i slutten av 1960, ikke mange år etter innføringen av GT500 kom Fords egen Mustang Boss 302 . Det første debuterte i 1969, og i 2012 Fords ikoniske rally racer gjort sin gjenkomst. Nå som begge bilene ble bygget på huset, var det duket: Hvilken ultra lures ut Mustang var topp hund av den nye muskel bil era?

Grunnleggende kjøretøy

Ford bygget både Boss 302 og GT500 rundt sin femte generasjon Mustang eksklusive bak-wheel-drive S197-plattformen, som har gjort plass til to dører og ble opprinnelig introdusert i 2005. Begge bilene er imidlertid innarbeidet betydelige, men forskjellig ytelse, estetisk og chassis oppgraderinger for elite-nivå kjøring. GT500 kom i kupé og kabriolet form, og per tradisjon ikke bære Mustang emblemer eller selge under Mustang navneskilt. Etter Ford introduserte ytelsesforbedringer i 2011 GT500, 2012 modell beholdt alt fra året før.

The Boss 302, på den annen side, lå på toppen av Fords Mustang banner for 2012 som en helt ny modell over den oppgraderte Mustang GT. Begge disse bilene strid mot hverandre mye, men hver for seg jaget etter forskjellige byttedyr. GT500 konkurrerte mot slike strøm hester som Chevrolets Corvette Z06 og Camaro ZL1, og Dodge Challenger SRT-8, men sjefen beskjeftiget seg å gå etter gate spor artister som BMW M3 og Nissan GT-R.

dimensjoner

På grunn av sin oppgraderte og senket fjæring oppsett, sjefen satt 0,4 inches lavere i front 0,04 inches lavere i ryggen enn sin GT500 bror for en litt mer aggressiv tilnærming. Ellers, de to delte flere dimensjoner, inkludert deres 188,1-tommers lengde, 73,9-tommers total bredde, 62,5-tommers bakre spor, 61,9-tommers foran spor og 107,1-tommers akselavstand. Og fordi sjefen innlemmet lettvektshjul og lette interne motorkomponenter, det endte opp med slankere. Det veide 3,621 pounds, som det delt 55-45 mellom sine aksler. Ford lanserte en motorblokk av aluminium i GT500 starter i 2011, men det fortsatt oppveies sjefen. 2012 Shelby veide 3,801 pounds, som det delt mindre grasiøst, til 57-43, foran til bak.

motorer

DNA av Boss 302 holdt seg nær sin blå-collared søsken, Mustang GT, på grunn av hva som var under panseret. Det lurte de essensielle makings av GT 5,0-liter, 32-ventilers V-8 motor, som fortrenges 302 kubikk inches, true til sjefen navn, men det er laber makt ville ikke gjøre. Ford utvidet 5,0 s inntak og eksos porter, installert lette og mer aggressiv cams og avsluttet med en heavy-duty veivaksel og lager og en friere flyt eksosanlegg for en høy turtall og mer kraftfull, men naturlig pustende Boss motor. Når støvet avgjort det gjort 444 hestekrefter ved 7500 rpm - 32 mer enn Mustang GT - og 380 fot-pounds av dreiemoment - 10 mindre - på 4500 rpm.

GT500 næret muskel alle sine egne. En supercharged 5,4-liters 32-ventilers V-8 motor under panseret gitt 550 hestekrefter ved 6200 rpm og 510 fot-pounds av dreiemoment ved 4250. Ford konstruert et plasmabelegg for sylinderboringene i denne motor, som er tillatt for et helt aluminium konstruksjon uten bruk av jern sylinderforinger. Kombinert med sin nye aluminiumsblokk og hoder, kutte denne 102 pounds av total vekt av av GT500 tidligere motor.

Drivlinjer og chassis

The Boss flyttet strøm fra 5,0 til sine 19-tommers lettmetallfelger med standard Pirelli P-Zero dekk ved hjelp av en seks-trinns manuell girkasse lånt fra GT500. Ingen automatisk girkasse ble tilbudt. The Boss 'drømmende suspensjon oppsett tjent misunnelse av alle andre produksjons Mustang eiere fordi det benyttes racing sjokk med fem innstillinger, forbedrede spiralfjærer og suspensjon foringer, og en bakre stabilisatorstag. Det skrøt selv tre styreinnstillinger og tre strekk innstillinger for å endre vei- eller baneforhold. Et sett med fire-stempel Brembo bremser gitt bremsekraft på Boss 'fire hjørner - med 14-tommer foran og 11,8-tommers bakre plater.

Forbedret håndtering kom mot ekstra kostnad på GT500. Med $ 3495 ytelse pakken kom Goodyears nye Eagle F1 Supercar G: 2 dekk på 19-tommers aluminiumslegering hjul foran og 20-inchers i ryggen, holdt nede av stivere fjærer som senket bilens kroppen. Denne pakken også inkludert de store Brembo-drevne skivebremser på Boss oppsett, og begge bilene benyttes elektronisk servostyring.

Opptreden

Motor Trend å plassere et ekstra tiendedels sekund ut av Boss over tyngre Shelby i deres ytelsestesting 0-til-60. The Boss fikk det i 4,0 sekunder flat, mens GT500 klarte 4,1. Ting var strammere fortsatt i kvart mile. The Boss gjennomført dette kurset i 12,3 sekunder på 115,8 mph, sammenlignet med Shelbys 12.35-andre tur på 115,75 mph. Goodyears svært spioneringen G: 2 ytelse dekk avslørte seg i skidpad og bremsetester hvor GT500 brukt dem til å oppnå 1,01 Gs av lateral akselerasjon og trengte bare 103 fot til brems fra 60 mph. Selvfølgelig, sjefen var ingen shlub. Det trakk av 0,98 Gs på skli pad og trengte 108 fot å stoppe fra 60 km / h.

Verken bilen gode resultater på gassen pumpen, hvor forventningene var lave. Under EPAs reviderte drivstoff effektivitet standarder, gjorde GT500 verste. Det tok en vurdering av 23 mpg motorveien og 15 mpg byen ved hjelp av nødvendig premie bensin. The Boss klarte 26 motorveien og 17 by på vanlig gass.

forbruker~~POS=TRUNC data

Såvidt Fords gikk, gjorde disse ponni biler ikke kommer billig, men sammenlignet med Corvettes og de tyske sportsbiler av markedssegmentet, de sammenlignet godt. Den 2012 Boss 302 startet på $ 40 995, og Shelby GT500 begynte på $ 49 495, men det kan lett toppen $ 50,000 med tilgjengelige ytelse og underholdning pakker. Chevrolet basis 430-hestekrefter Corvette startet på $ 49 600 i 2012 og dets 505-hestekrefter Z06 tungen på vektskålen på $ 75 600 for å starte. I dag, Verdier National Automobile Dealers Association 2012 Bosses på en retail verdi av $ 37 475, mens GT500 opprettholder en verdi på $ 43,900.