GT35R Turbo Specs

Når bilentusiaster komme sammen, samtaleemne snart kommer rundt til turboladere eller turboer som de fleste kaller dem. Dette er fordi en turbolader kan øke bilens hestekrefter uten å legge mye vekt. En turbolader som GT35R øker hestekrefter ved å øke mengden av brensel og luft er tilgjengelig for at motoren skal brenne. Generelt turboer står for en stor del av ettermarkedet bil-tilbehør virksomhet. Den T35R er produsert av flere selskaper; det er også referert av flere andre navn som GT35R, GT35 / 40 og GT3582R. "R" på slutten av navnet betyr denne stilen turbolader bruker et kulelager patron.

kompressor Spesifikasjoner

Den GT35R Turbo består av tre deler: en kompressor, en turbin og den aksel som forbinder kompressoren til turbinen. Kompressoren inntak, som leverer luft til turboladeren, er 4 inches i diameter. Uttaket er direkte kontakt mellom luftinntaket til kompressoren og måler 2,5 inches. Kompressoren trim er 0,70 A / R ( "A / R" er en forkortelse for område delt på radius.) Generelt, jo høyere A / R, er jo kraftigere turboladeren.

Trim er et begrep som beskriver forholdet mellom luft indus til luft exducer i både kompressoren og turbinen. Det er luft-forhold og er uttrykt som «ar.» Den indus forsyner kompressorhjulet med luft fra inntaket, og det er exducer hvor luften går ut av kompressorhjulet inn i turbinen.

Turbin

Den GT35R turbolader har en 84 ar trim størrelse. Dens Turbinhjulet er 2,12 inches. Turbinhuset størrelse kan være 0,63, 0,82 eller 1,06 A / R avhengig av bilen som skal motta den. Jo mindre turbinen ar er, jo mer effektiv er det. turbinhjul diameter er 3,1 inches.

Shaft Spesifikasjoner

Akselen eller midtre huset / hub roterende sammenstillingen (Chra), har kulelagre. En Chra har enten en trykklager eller kulelager smøres med trykkmotorolje. Ifølge Air Power Systems: "Tradisjonell turbolader design som benytter en konvensjonell glidelager som kjører på en film av olje. Dette er kjent som et flytende metall busk. Den GT35R turbolader aksel får støtte av to kulelager forsamlinger. Disse igjen bruke motorolje, men ikke lenger stole på en tynn-film av olje over et stort område for å støtte turboaksel. "The kulelager design bruker mindre olje og genererer mindre varme enn en trykklager design. Siden den kulelager typen turbo har en så tett klaring mellom lager og aksel, de stakk lastekapasitet øke opp til tre ganger mer enn ved trykklageret skaftet. Skaftet er både vann- og luftkjølt.