Gjør det vondt hvis du bruker en friksjonsmodifiser i et ikke -Begrenset Slip Aksel?
En bilens bakre differensial sender kraft fra drivaksel til akslene. I svinger snur innsiden dekk tregere enn utsiden dekk. Den differensielle gjør at dekkene kan rotere med forskjellige hastigheter. Det er tre hovedtyper av differensialer - åpen, limited-slip og låsing. De virker på forskjellige måter; man trenger et friksjonsmodifiserende middel som skal brukes i differensialen.
Åpne Differential
En åpen differensial er standard - eller entry level - type. Når du slår, gjør det utenfor dekk for å slå raskere enn innsiden dekket. Ulempen med en åpen differensial er at når et dekk mister grepet, det vil spinne og dekket med trekkraft vil forbli stasjonær. Med andre ord blir hele den kraften som sendes til en dekk. Dette blir i dagligtale omtales som en "one-bent" differential. Hvis du gjør en burnout med denne typen differensial, vil det bare være en oppdatering av gummi på asfalten.
differensialsperre
En låse differensial bruker tannhjul for å "låse" de to akslene sammen for bedre trekkraft. Den mest kjente låse differensial er trolig den "Detroit" Locker. Låsing differensialer er ytelsesalternativer for høy ytelse biler og fire-hjulsdrevne kjøretøy. De fysisk låse akslene sammen slik at de begge roterer med samme hastighet. Moderne skap er elektronisk eller luftstyrt og ikke krever et friksjonsmodifiserende.
Limited-Slip Differential
Limited-slip differensialer er også en forestilling alternativ, og er mer vanlig enn skap. Limited-slip differensialer "limit" slip mellom de to aksler med clutch pakker. Når ett hjul begynner å spinne, blir clutchen engasjert pakkene og overføre kraft til den ikke-rokk. Disse differensialer krever en fiiksjonsmodifikatoren for clutch pakker.
Friksjon Modifier i Non-Limited-Slip Differential
Alle differensialer bruke tannhjul, lager og shims. Limited-slip differensialer har flere clutch pakker. Siden det er ingenting i noen differensial som ikke er i en begrenset-slip differensial, bør det ikke være noe galt i å bruke et friksjonsmodifiser i en ikke-differensialsperre, selv om det ikke er behov for det. Dette bekreftes av det faktum at de fleste populære moderne syntetiske oljer allerede har friksjonsmodifiser i dem.