Fordeler med et eksosanlegg på 2001 Powerstroke

Ford begynte å kjøpe Powerstroke V8 diesel fra Navistar (tidligere kjent som International) i 1994 og raskt etablert Marque som en kraft å regne med i lys-diesel markedet. The Powerstroke kommer i fire grunnleggende varianter: den 350 hestekrefter 7,3-liters, 325 hestekrefter 6,0-liters, 350 hestekrefter 6,4-liters (produsert i sin helhet av Ford) og 390 hestekrefter 6,7-liter. All svare like godt til en ettermarkedet eksosanlegg.

komponenter

Man kan bryte en Powereksossystem ned i tre grunnleggende deler: down (som forbinder turbo til katalysatoren), den katalytiske omformer (e) og "cat-back" parti, som strekker seg fra baksiden av katalysatoren til eksos spissen. De fleste entusiaster vil velge bare å erstatte cat-back del fordi det er lettest å erstatte, og tilbyr den raskeste gevinster. Imidlertid er downtube like viktig og bør inngå som en del av noe eksos systemoppgradering.

Makt

Den primære hensikten med enhver markedet eksos-systemet er å redusere mottrykket i avgassystemet, noe som alltid inhiberer ytelsen. Dette gjelder spesielt for turbodieselmotorer som Powerstroke; eksos mottrykk tvinger eksos jobbe hardere for å spinne turbobladene, som gjør vondt både hestekrefter og dreiemoment. Den ideelle turbodiesel eksos er en rett del av røret ca 12 inches lang hengende ut av baksiden av turbolader, slik at en større eksosanlegg bidrar til å produsere mer kraft.

reduserte EGTs

Høy eksosgasstemperaturer (EGTs) er dødelig fiende av enhver dieselmotor, og Powerstroke er intet unntak. Høye EGTs kan ødelegge turbo og motor, og til syvende og sist utgjør den største begrensningen for å lage strøm ved å injisere mer drivstoff. En ettermarkedet eksosanlegg (spesielt downtube) er viktig å raskt shuttle varme avgassene bort fra motoren og inn i atmosfæren der de hører hjemme.

throttle Response

En turbo fungerer ved å fange de trykksatte gasser som kommer ut av motoren og bruke dem til å spinne turbo kompressor hjulet. Etter spinningen kompressorhjulet, den gasser går ut fra baksiden av turbo inn i eksossystemet. Mottrykket i systemet tvinger gassene til å komprimere mer mot turbo bladene å spinne dem, noe som tar tid. Denne gangen manifesterer seg som boost lag, effektivt redusere motorens ytelse ved å begrense hvor mye tid turboen bruker produsere maksimal boost. En ettermarkedet eksosanlegg er den raskeste og mest effektive måten å redusere boost lag på alle diesel.

Drivstofføkonomi

I diesel verden, tilsvarer mer dreiemoment til bedre drivstofføkonomi. I motsetning til en gassmotor, betyr en dieselmotor ikke nødvendigvis trenger å sprøyte inn mer brennstoff for å produsere kraft; motorens luft / drivstoff kostnad inneholder nesten alltid mer drivstoff enn den trenger fordi det ekstra drivstoff bidrar til å holde EGTs ned. Ettermarkedet eksos iboende evne til å redusere EGTs betyr at du faktisk kan injisere mer drivstoff for betydelig mer kraft og samtidig øke drivstofføkonomi. For eksempel, Diesel Truck World fant en 56 prosent økning i effekt og en 16 prosent økning i drivstofføkonomi når de kombineres det nye eksosanlegg med syntetisk olje, en ny inntaksrøret og en datamaskin re-programmert til å levere mer drivstoff.