Fordelene av uavhengig forhjulsoppheng

Uavhengig hjuloppheng foran ble utviklet på 1930-tallet for å bedre bil ytelse ved at hvert hjul for å svare uavhengig til humper, hjulspor og veibanen uoverensstemmelser, snarere enn å montere en chassis på stive aksler. Stive, eller faste bjelke aksler, fungerer bra for store kjøretøy ved lavere hastigheter, når responsive kjøreegenskaper er ikke et hovedanliggende, men mindre, raskere biler bygd for ytelse eller passasjer bruk krevde en mer fleksibel suspensjon. Uavhengig hjuloppheng foran har fordeler fremfor fast suspensjon når det kommer til kjøreegenskaper og komfort for passasjerene.

Bedre Styring, håndtering og bremsing

I en stiv fjæring, hvis en hjuljoggeturer eller spretter, vipper hele akselen, slik at motstander hjulet til spissen inn eller ut på toppen, ikke lenger å rulle rett fram, en effekt som kalles "bump steer". Stive aksler er også mindre responsiv i svinger og kjøretøyer som frakter tung last er gjenstand for ustabilitet som heter "shimmy", forårsaket av krefter oversatt på akselen fra hjul til hjul. Under hard oppbremsing, kan solid bjelke suspensjon føre til at fronten på bilen til stup og vri. Uavhengig hjuloppheng foran (IFS) korrigerer eller vesentlig forbedrer alle disse effektene ved å la hjulene på samme aksel for å svare uavhengig til kjøreforholdene.

ride Kvalitet

Ride kvalitet er en bekymring som har utviklet seg med vår kultur økende avhengighet av biler for rekreasjon og pendlerreiser. Samlet kjøreegenskaper, eller hvor komfortabel en bil føles å sitte i eller kjøre, måles ved en kombinasjon av faktorer, inkludert støy og vibrasjon, oversettelse av humpete veibane til passasjerer, glatthet av bilens styring, og hvor godt en bil håndtak og hjørner. Uavhengig forhjulsoppheng løser noen av disse problemene ved de-kopling av forhjulene, forbedre stabiliteten og skape isolasjon mellom suspensjonen og kjøretøyets chassis.

Størrelse og drivstoffeffektivitet

Det er vanskelig å slå fast aksel for styrke og enkelhet, men prisen på denne styrken er størrelse og masse. For tunge kjøretøy og solide stål kryssere av 1940-tallet og 1950-tallet, en stiv aksel gjort god design forstand. Som personbiler har fått mindre og mer resultatorienterte, tunge, klumpete, stive aksler er ikke lenger praktisk, særlig fordi tyngre kjøretøy brenne mer drivstoff. Uavhengige forstilling har utviklet seg med moderne bil materialer, skaper lettere, mer fleksible og responsive kjøretøyer.