Fjerne sending fra en 1985 RX-7

Mens Mazdas FD chassis kan få all pressen, er det faktum at, på mange måter, det var ikke bilen som den forrige generasjonen av FC var. FD var helt strålende når det ikke ble ødelagt, men det har aldri hatt pålitelighet som sin stamfar gjorde. Men andre generasjon RX-7 er fortsatt en ganske gammel bil, og noe er nødt til å bryte hvert. Og hvis du kjører det som du bør være, så vil det trolig være overføringen. Fjerning er ikke vanskelig som slike ting går, men det tar litt muskler og innebærer en bit av tunge løft.

Bruksanvisning

1 Få bilen minst to fot opp i luften; fortrinnsvis med en heis, men alternativt med et sett av ramper, eller med et gulv jack og fire bukker. Transmisjonen er i underkant av 18 inches høy, så du trenger minst så mye klaring for å få det ut. Etter at du får bilen opp, koble den negative batterikabelen, og deretter unbolt omformeren husets øvre dekselet. . Kople vakuumfølerrøret fra vakuum membranen.

2 Ta av luftfilter, og deretter omformeren side husets deksel. Fjern boltene som fester øvre Kalkulator bolig til motoren. Gå under bilen, og fjerne metallpanner som dekker bunnen av bilen og drivverk. Deretter fjerner konverteren nedre dekselet. Koble fra luftrøret, og fjern deretter converter støttebraketter.

3 Unbolt og fjerne den bakre eksosrøret og bakre katalysator, og deretter den fremre eksosrøret og omformer. Fjern gulvet under-deksler - tidligere plassert mellom eksosrør og gulvet i bilen - og deretter koble drivakselen fra sendingen. Fjern startmotoren, og deretter den nedre omformer dekselet. Marker svinghjul og momentomformeren for riktig justering senere, og deretter fjerne alle de converter bolter.

4 Fjern boltene som fester overføring til motoren, og støtter overføring med en egnet jekk. Koble speedometer kabelen, og deretter koble girvelgeren stang fra girspaken på overføringen. Ha en assistent bidra til å stabilisere overføring, og fjerne de bakre overføring sikringsbolter fra rammen. Trekk overførings litt tilbake, og senk den. Når du får sendingen lav nok til å få tilgang til dem, kobler du girolje kjøligere linjer.

5 Senk overføring og trekk den ut. Prosedyren her er i hovedsak identisk for manuell girkasse, bortsett fra det faktum at du må fjerne girspaken fra inne i bilen, og koble fra clutch kobling. Installasjonen er det motsatte av fjerning for automatisk; se tips nedenfor for dreiemoment spesifikasjoner. Med manuell girkasse, må du justere clutchen med en justeringsverktøy før du installerer overføringen.

Hint

• Her er noen dreiemoment spesifikasjoner fra fabrikk service manual som du kan finne nyttig. Alle oppføringer er i fot-pounds av dreiemoment, unntatt der det er angitt:
• Automatisk overføring:
• Olje pan bolter / brakett: 52-69 tommers-pounds
• Vakuum membran bolter: 69-95 tommers-pounds
• Gummi mount: 12-17
• Trans mount A (4 Utendørs bolt) 23-34
• B (midten mutter): 41- 59
• Starter Av (bolter) 23-34
• B (mutter for kabling): 87-104 tommers-pounds
• Trans til Motor bolter: 27-38
• Cross medlem for cabriolet: 27-40
• Oljerør bolter: 17-26
• Bolt / klemmen som holder olje rør sammen: 69-95 tommer-pund
• Fyll / dip stick tube bolter: 69-95 tommer-pund
• Girspaken skruer: 13-26 tommer-pund
• Girspaken mutter: 69-95 tommer-pund
• Selector kabel mutteren: 7-11
• Shaft: 36-43
• Manuell girkasse:
• Sjekk / fylle plugger: 18-29 ft-lbs
• Drain Plugs A (HOVED en nær motor): 29-43
• B (TURBO KUN nær trans mount): 23-34
• Gummi mount: 12-17
• Trans mount A (4 Utendørs bolt): 23-34
• B (midten mutter) 41- 59
• Starter A (bolter): 23-34
• B (mutter for kabling): 87-104 tommers-pounds
• Girspaken bolter: 69-95 tommers-pounds
• Trans til Motor bolter: 27-38
• Cross medlem for cabriolet: 27-40
• Shaft: 36-43
• Clutch komponenter:
• Master til ramme nøtter: 14-19
• Master til hard linje: 9-16
• Slipp Cylinder til MT bolter: 12-17
• Slipp Cylinder til myk linje: 16-20
• Slipp Cylinder Air lufteskrue: 52-78 tommers-pounds
• Clutch og trykkplate: 13-20
• Clutch Pedal justering mutter: 8-12