Feilsøking C6 overføringsproblemer

Fords C6 girkasse ble først produsert i 1966 og ble brukt hovedsakelig i lastebiler og for høy ytelse big block motorer. C6 består i hovedsak av en momentomformer, et planetgir tog kontrollert med et band, clutcher og et hydraulisk styresystem. De tre-trinns automatgirkasse ble bygget med holdbarhet i tankene, men problemer kan oppstå, spesielt hvis overføringen er blitt feilaktig service eller ikke betjent i det hele tatt. Vanlige problemer er en svikt i transmisjonen for å drive kjøretøyet fremover, overoppheting og lekkasjer.

Ingen Drive i hastigheter fremover

Hvis bilen ikke vil gå videre når drivverkets girvelgeren er i enten første, andre eller driv stillinger, sjekk manualen sammenhengen justering på førersiden av overføringen først. Hvis sammenhengen er ute av justering, kan overføringen ikke være i gir, selv om girvelgeren ellers kan vise at overføringen er i gir. Hvis overførings har nylig blitt demontert, er problemet sannsynligvis en mangel på væske eller en manglende ventillegeme ball. C6 opererer på hydraulisk trykk, som nødvendiggjør en tilstrekkelig mengde væske. Sjekk alltid væskenivået med overføring varm og på et plant underlag. Ventillegemet er plassert like over drivverkets filteret, og inneholder en rekke passasjer gjennom hvilke en liten metallkule reiser som overførings skifter gir. Dette metall ball er ofte feilplassert på grunn av sin lille størrelse. Til slutt må det påses at gummisugeslangen fra motoren er koblet til vakuum membranen plassert på baksiden av overførings på passasjersiden.

overføring overopphetes

C6 væske stadig krever kjøling for den avkjøles overføringen. Hvis overførings blir varm nok, vil tetningene inne i overførings lide skade. Kontroller væskenivået først, som det er mer vanlig årsak til overoppheting og fordi transmisjonens peilestaven er lett tilgjengelig på undersiden av hetten. Hvis sendingen har tilstrekkelig væske, undersøke de kjøligere linjene. For å kjøle overføringen, to messinglinjer koble side av transmisjonen til bunnen av radiatoren, hvor det avkjøles så uavhengig av radiatoren fluid. Disse messing linjer er lett skadet, og blir ofte bøyd hvis installert med en standard skrunøkkel i stedet for en blusse mutter skiftenøkkel. Spore hver av de to linjer fra sending til radiatoren, inspisere linjene for tegn på skade, noe som vil redusere fluidets evne til å reise mellom radiatoren og overføringen. Skadede linjer må bare byttes ut med en fakkel-mutter skiftenøkkel.

væskelekkasje

Væskelekkasje kan raskt ødelegge en transmisjon, særlig hvis den tapte væsken ikke er regelmessig etterfylt. Væskelekkasjer er vanligvis forårsaket av en defekt kork pakning eller gummipakning. Den vanligste kilde for et fluid lekkasje på en C6 er ved drivverkets pan, plassert på undersiden av overføringen. Motorolje bør ikke forveksles med girolje, med sin karakteristiske rosa farge. Mellom pannen og overføring er en enkelt kork pakning. Vær spesielt oppmerksom på området rundt hver av de C6 er 17 pan bolter. Ligger på førersiden av overføringen er den svarte speedometer kabel med sin ene gummi O-ring, samt de to kjøligere linjer. På forsiden av motoren, mellom motoren og transmisjonen, er den momentomformeren. På motorsiden av momentomformer er en tappeplugg, som noen ganger vil lekke. På baksiden av overføringen er forlengelsen huset. Forlengelsen huset er metalldelen av overførings at drivakselen går inn. Ved demontering, er forlengelsen huset skrus løs og adskilt fra legemet av overføringen. Mellom huset og transmisjonen er en pakning. Inspisere bunnen av pakningen for tegn på lekkasje.