Effekter av global oppvarming på Auto Industry

Global oppvarming og forbrukeren og lovbestemte krav for biler med høyere drivstoffeffektivitet har ført til store omveltninger og endringer i bilindustrien, spesielt i USA, hvor gjennomsnittlig drivstofføkonomi er den laveste i den industrialiserte verden. Den ofte høye prisen på bensin har drevet forbrukernes etterspørsel mot mindre, mer drivstoffeffektive biler. Den amerikanske bilindustrien har hatt problemer med å tilpasse endre forbrukernes krav.

Etterspørselen etter mindre biler

Ifølge MSNBC, viser forskning ved konsulentselskapet CSM Worldwide at amerikanske forbrukere foretrukket større biler og lastebiler opp gjennom 2007. Ved å levere at etterspørselen, og ikke fokusere på mindre, mer drivstoffeffektive biler, New York Times rapporterte at amerikanske bilprodusenter er mindre forberedt på å fylle etterspørselen opprettet for mer drivstoffeffektive biler med nær-$ 4 per gallon gass. Selskaper som har opprettholdt sine mindre produktlinjer, som japanske bilprodusentene Toyota og Honda er bedre posisjonert for å opprettholde fortjeneste på kort sikt. Økte drivstoffeffektivitet standarder, et resultat av global oppvarming bekymringer, har også satt amerikanske bilprodusentene i et konkurranseutsatt bind mens de gjenoppbygge sin portefølje av mindre, mer drivstoffeffektive biler.

Som virkningene av global oppvarming bli mer tydelige, sannsynligheten for etterspørselen etter enda høyere drivstoffeffektivitet, drevet av både forbrukere og offentlig regulering, er ganske høy. Dette kan føre til problemer uten endringer i synet ledelse på selskaper som Chrysler, som sjefsøkonom, ifølge en artikkel i BBC, angrep global oppvarming som "langt langt i fremtiden, med en høy grad av usikkerhet." Reuters rapporterte at GM nestleder Bob Lutz kalles global oppvarming en "total crock av s ---." Allan Mulally, administrerende direktør i Ford, sitert i Denver Post, sa "De aller fleste av dataene indikerer at temperaturen har økt, og jeg tror korrelasjon og analyse sier det er hovedsakelig på grunn av klimagasser holde varmen i." Ford er, så langt, den eneste amerikanske bilprodusenten ikke å søke konkursbeskyttelse.

Amerikanske produsenter 'liten bil produksjonskapasiteten ble avhørt i artikkelen en 2008 i USA Today, som siterte Ford analytiker George Pipas som spår økt etterspørsel etter små biler som kan overstige dagens liten bil produksjonskapasitet. At frykt spilt ut som mangel på mindre, mer effektive biler solgt ut i løpet av den populære Cash for Clunkers program, ifølge en UPI historie.

designendringer

Frykt om global oppvarming har ført til en rekke grunnleggende designendringer i biler. Nasjoner som var vant til høye drivstoffpriser begynte å produsere mindre, mer drivstoffeffektive bensindrevne biler i 1970. Som virkeligheten av myndighetskrav for å redusere utslipp av karbondioksid hit, ble mange av disse produsentene ideelt posisjonert for å starte produksjon av hybrid-fuel biler. Den første hybrid introdusert i det amerikanske markedet var Honda Insight, i 1999. Toyota Prius fulgt i 2000.

All-elektriske biler

Tidlige eksperimenter av General Motors i all-elektriske biler var av begrenset suksess på grunn av den begrensede lagringskapasiteten til batteriene. I 2009 ble det selskaper som Tesla Motors gjør fremskritt i batterilagringsteknologier som viste lovende for fremtiden. En rekke produsenter håper å gi plug-in hybrider som i teorien kan brukes til urban transport uten bensin. For korte pendler og turer, bilene kjører på batteristrøm. Når bilen kommer hjem, eieren plugger den inn i strømnettet for å lade batteriene.

hydrogen

Nylig finansiering ble kuttet for forskning i ett av de mest lovende automotive teknologier ment å både bekjempe global oppvarming og gi kraft som bruk av hydrokarbon-basert brensel svinner. Hydrogen kan enten brennes direkte som et brensel eller brukes som en del av en hydrogen brennstoffcelle. Brennende hydrogen gjør det, slik det vil enhver forbrenning, til utslipp. Men flertallet av utslipp fra hydrogendrevne biler er vanndamp, ikke karbondioksid.

Argumenter for mer langvarig Cars

Ifølge en artikkel i Wired Magazine, er 113 BTU brukes til å produsere en Toyota Prius. Dette er energi tilsvarende kjøring Prius 46.000 miles. Fordi beregne total karbonutslippene avhenger av en kjørelengde differensial, antyder Wired at det kan ta 100.000 miles av kjøring å oppveie karbon produsert i sin egen produksjon. I mange tilfeller, kjøpe en brukt høyeffektiv bil eller fortsetter å kjøre den bilen du allerede eier vil ha en større positiv innvirkning på karbonutslipp enn å kjøpe en ny bil, med de høye energikostnader av produksjon.