Ducati 1098 Vs. Honda 1000R

Racing er fremtredende i arv til de fleste motorsykkelprodusenter, med nye teknologier blir smidd på racerbanen. Ducati og Honda, men adskilt av kulturelle forskjeller og regioner, er svært like i sin søken etter flat-out ytelse. Honda CBR1000RR og Ducati 1098 er bevis av mange år med blod, svette og motorolje som ble brukt produsere disse presisjon motorsykler.

Ducati 1098

Ducati, som ble grunnlagt i 1926 som en radio produsent, har blitt den ledende navn i høy ytelse V-twin sportssykler. Den italienske bilmerket utgitt 1098 i 2007 som en oppdatering til de ekstremt populære 998 og 999 modeller. 1098 har fått sitt navn fra den væskekjølte 1098cc 4 ventil L-twin (90 graders V) Desmodromic motor, som er i stand til å produsere en påstått 160 hk med 90,4 lb · ft dreiemoment. Ducati har implementert mye av sin Moto-gp teknologi i 1098, slik som elliptiske spjeldhus, datainnsamlingssystemer og informasjonsrikt instrumentering avledet fra Desmosedici GP7 og GP6 race sykler. Veiledende priser, i 2009, starter på $ 15,995.

Honda CBR1000RR (Fireblade)

Opprinnelig utgitt i 2004, har CBR1000RR vært umåtelig populær, men ble revidert litt for 2006 og 2007-modeller. Med konkurranse produsere liter klassen sykler som var raskere og lettere, hadde Honda å re-etablere seg som klasseleder. Med dette i tankene, Honda introduserte buret rent modell av CBR1000RR i 2008. Fokusert på å sentralisere massen og redusert vekt, CBR1000RR er drevet av en helt ny 999cc rekkefirer med Hondas Idle Air Control Valve og Ignition Interrupt Control System å bedre gassrespons. 2008 CBR1000RR veide inn på 439 pounds med alle væsker og drivstoff, 12 pounds mindre enn året modell. Fordelene fikk fra vektreduksjon og sentralisering resulterte i en liter-klassen sykkel som håndteres og reagerte som en 600cc mellomvekt. En valgfri blokkeringsfrie bremser ble gjort tilgjengelig for den ellers uendret 2009-modell. Veiledende priser for 2009-modellen starter på $ 12,999. Priser og informasjon for 2010-modellen har ennå ikke utgitt.

Riding the CBR1000RR

Mange av testkjørere var raske til å kommentere den nye CBR kraftverk, spesielt i forhold til sin imponerende mid-range punch. Sykkelens ergonomi er godt sortert med en 32,2 tommers setehøyde og avslappet nå til styret, som i kombinasjon med den lette chassis, gir enkel manøvrering på både gaten og sporet. The Idle Air Control Valve og Ignition Avbrudd Control System arbeide sammen for å glatte på / av gassrespons. Imidlertid har kritikere sitert gassrespons å være brå like ved tomgang til den når mid-range sweet spot, skape litt frustrasjon mens gate teste CBR. På racerbanen, er dette problemet nesten en nonissue. Anmeldere har også bemerket at suspensjonen er litt for stiv, noe som skaper en hard tur over grovere deler av banen, men dette var ikke et problem når ridd på en mindre frenetisk tempo på veien.

Riding the 1098

Motorsykkel magasiner har rost 1098 er rikelig kraft på gaten, takket være Ducatis L-twin, som trekker rent ved nesten alle turtall. Retardasjon, levert av øverste hylle Brembo monoblokk bremser, er nesten momentant med progressiv respons. Bremsene trakk stor ros på banen, men den opprinnelige kraften i bremsene var for aggressiv under gate testing og krever en netthendt touch for å hindre at hjulene låser oppstår. 1098 chassis også skinte på begge deler av testing, smal ramme og fjæring jobber sammen for å desimere hjørner med letthet. Ergonomi er desidert mer spor-orientert, med en lengre nå til lave montert clip-on styre, forlater 1098 med lavere komfort karakterer på gaten.

Og vinneren er...

Med en slik sterk konkurranse fra både Honda og Ducati, er det vanskelig å si noe som er bedre sykkel. Ditt ultimate mål, enten det er total spor dominans, sykkel netter eller back-road blitzes, kommer til å være den mest kritiske avgjørende faktor. Uansett hvilken sykkel du velger, vil du være riding en vinner.