Dodge Charger Vs. Utfordrer

Med dramatiske, potensielt polariserende utseende og tilgjengelige enorme V-8s, Dodge Charger og Challenger begge vakte selskapets muskel-bil storhetstiden på 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet. Laderen var en romslig, full-size familie sedan. Konkurrentene inkludert Chevrolet Impala, Toyota Avalon og Kia Cadenza. The Challenger, derimot, var en to-dørs ytelse kupé. Sine direkte konkurrenter var Ford Mustang og Chevrolet Camaro. For 2014 ble begge modellene tilbys med flere forskjellige motorer og i et bredt spekter av trimme nivåer, fra det enkle og rimelige til det luksuriøse og vilt kraftig.

dimensjoner

Den firedørs Charger målt 199,9 inches i lengde, 75 inches i bredden og 58,4 inches i høyden, med en 120,2-tommers akselavstand. Jo mindre, to-dørs Challenger var 197,7 inches lang, 75,7 inches bred og 57.1 inches høy. Det syklet på en 116-tommers akselavstand. Den lader hadde en base egenvekt på 3,961 pounds, mens Challenger tungen på vektskålen som starter på 3834 pounds.

Laderens forsetene gitt 38,6 inches av headroom, 59,5 inches av skulderbredde, 56,2 inches av hip rommet og 41,8 inches med benplass. Ryggen rad tilbudt 36,6 inches av headroom, 57,9 inches av skulderbredde, 56,1 inches av hip rommet og 40,1 inches med benplass. Utfordrer fører- og passasjersetene gitt 39,3 inches av headroom, 58,2 inches av skulderbredde, 54,6 inches av hip rommet og 42,0 inches med benplass. Dens baksetet - som var imponerende romslig for en muskel bil - tilbudt 37,4 inches av headroom, 53,9 inches av skulderbredde, 48,6 inches av hip rommet og 32,6 inches med benplass.

Når det kom til bagasjerommet plass, både Dodges var ganske generøse. Den lader kunne bære opptil 16,5 kubikkfot av utstyr, mens Challenger maksimale lastekapasitet var en nesten identiske 16,2 kubikkfot.

drivverk

Laderens entry-level motoren var 3,6-liters V-6. Det produseres 292 hestekrefter ved 6350 rpm og 260 fot-pounds av dreiemoment ved 4800 rpm. Når bestilles med Rallye Utseende Group, Blacktop pakken, Redline pakke eller AWD Sport pakke, noen subtile tweaks dunket maksimale hestekrefter opp til en selv 300 og maksimalt dreiemoment opp til 264. To valgfrie V-8s ble også tilbudt. Den mid-range Charger R / T-modellen kom med 5,7-liters V-8, som legger ut en solid 370 hestekrefter ved 5250 rpm og 395 fot-pounds av dreiemoment ved 4200 rpm. Top-of-the-line Charger SRT8 skrøt en massiv 6,2-liters V-8. Det var bra for et dekk-røyk 470 hestekrefter ved 6000 rpm og 470 fot-pounds av dreiemoment ved 4300 rpm. Alle Ladere kom standard med bakhjulsdrift. Firehjulstrekk var ekstrautstyr på SXT og R / T-modeller, med unntak av R / Ts utstyrt med performance-fokusert Road & Track pakken. En fem-trinns automatisk girkasse kom standard på alle utstyrsnivåer. Ladere utstyrt med V-6, men kan bli optioned med en nyere, mer drivstoffeffektive åtte-trinns automatisk.

The Challenger var utelukkende bak-wheel-drive. Unntatt i tilfelle av den automatiske-bare V-6 modellen, kan kjøperne velge enten en standard sekstrinns manuell eller valgfri femtrinns automat transmission.The Mopar muskel bil ble drevet av de samme tre motorer som brukes i laderen, men med små tuning forskjeller. Den entry-level 3,6-liters V-6 gjort litt mer kraft i Challenger: 305 hestekrefter ved 6350 rpm og 268 fot-pounds av dreiemoment ved 4800 rpm. Den mid-level Challenger R / T ble motivert av 5,7-liters V-8. Det produseres også litt mer "get-up-and-go" i Challenger; utgang var 375 hestekrefter ved 5150 rpm og 410 fot-pounds av dreiemoment ved 4300 rpm med manuell girkasse. Hektet opp til automatisk, hestekrefter falt litt til 372 og dreiemoment til 400 fot-pounds. Endelig området-topping Challenger SRT8 store, brautende 6,2-liters V-8 generert samme mengde strøm som det gjorde i Charger: 470 hestekrefter ved 6000 rpm og 470 fot-pounds av dreiemoment ved 4200 rpm.

Opptreden

Minst på de høyere utstyrsnivåer, ytelsen til både Dodge-modeller får matchet sin muskuløse, aggressiv styling. V-6-drevet lader kan akselerere 0-60 mph på en respektabel 7,1 sekunder. Med 5,7-liters V-8 under panseret, tok det store sedan en mye kortere 5,4 sekunder å fullføre den samme oppgaven. King-of-the-hill SRT8 modellens 6,2-liters motor kan sprenge bilen 0-60 mph på bare 4,6 sekunder.

Basen, V-6 Challenger tok 6,3 sekunder å fullføre en 0-60 mph løp. Den 5,7-liters-modellen kunne klare det på 5,5 sekunder med manuell girkasse eller 5.8 med automatisk. Til slutt, den manuelle utstyrt, 6,2-liter, Challenger SRT8 kunne sprenge 0-60 mph på et dekk-røyk 4,5 sekunder. Den automatiske modellen tok en fortsatt-veldig-korte 4,7 sekunder.

Trim Nivåer: Lader

Den lader sedan ble tilbudt i følgende trims: SE, SXT, R / T, SRT8 og SRT8 Super Bee. SE og SXT modeller ble drevet av V-6, R / T fikk 5,7-liters V-8 og SRT8 og SRT8 Super Bee inneholdt 6,2-liters motor. Basen SE Charger kom med 17-tommers lettmetallfelger, nøkkelfri tenning og oppføring, automatiske frontlykter, to-sone klimaanlegg, cruise control, 60-40-split, sammenleggbare bakseter, en seks-veis elektrisk førersete, et tilt- og-teleskop ratt, en 4,3-tommers berøringsskjerm infotainment-skjerm og en seks-høyttaler CD stereo med aux audio jack og iPod-USB-grensesnitt. Alternativer inkludert Bluetooth-tilkobling og de åtte-trinns automatgirkasse. Den SXT kom med disse funksjonene, pluss tåkelys, oppvarmede speil, fjern tenning, to-sone automatisk klimaanlegg, en åtte-veis elektrisk førersete med justerbar korsryggstøtte, oppvarmede seter foran, en automatisk dimming bakspeilet, en lær- innpakket rattet, en større, 8,4-tommers berøringsskjerm infotainment-skjerm og en oppgradert stereo med satellitt-radio. Alle firehjulsdrift SXTs kom standard med 19-tommers hjul, mens bak-hjulstrekk holdt SE-17-inchers.

V-8-drevet R / T lagt 18-tommers hjul for bak-wheel-drive modeller, Xenon lys, en sport suspensjon, ytelse dekk, oppgraderte bremser og sportsseter. I tillegg er en rekke alternativer pakkene var tilgjengelig med SXT og R / T. Plus-pakken lagt 18-tommers hjul for bak-wheel-drive SRT modeller, skinninteriør, en en åtte-veis elektrisk passasjersete med korsryggjustering, LED innvendig belysning, oppvarmede bakseter og et oppvarmet ratt. Rallye Utseende Gruppe lagt 20-tommers chrome hjul, en Sport-modus for overføring, en hekkspoiler, girskiftehendler og en 10-høyttaler Beats by Dre lydanlegg. Den Blacktop pakke - som var bare tilgjengelig på bak-wheel-drive modeller - inkludert alt i Rallye pakken pluss malt hjul og en mørk grille. Redline pakken var tilsvarende Blacktop, med unntak av rød trim på hjulene. Til slutt, AWD Sport pakke inkludert det samme utstyret som Rallye pakken, bortsett fra med firehjulsdrift.

Den høye ytelse, rekkevidde-pålegg SRT8 lagt 20-tommers hjul, en tre-modus adaptive fjæring, oppgraderte bremser med rødmalte Brembo calipers, launch control, en tre-modus stabilitetskontroll system, en spesiell hekkspoiler, en SRT styring hjul med paddle shifters og skinntrukket SRT sportsseter. Den SRT8 Super Bee gitt samme ytelse som standard SRT8, men i en rimeligere, noe nedstrippet pakke. Det manglet den store, 8,4-tommers berøringsskjerm og gjort gjøre med base seks-høyttaler stereo.

Trim Nivåer: Challenger

The Challenger kom i fire utstyrsnivåer: SXT, R / T, SRT8 392 og SRT8 Kjerne. Den entry-level SXT modellen kom med 18-tommers lettmetallfelger, full kraft tilbehør, nøkkelfri adgang og tenning, en tilt-og-teleskop ratt, automatisk klimaanlegg, cruise control, en seks-veis elektrisk førersete med korsryggstøtte, en 60-40-split, folding baksetet og en seks-høyttaler CD stereo med aux audio jack.

Den SXT ble tilbudt med en mengde alternativer pakker eller "grupper", som Dodge kalte dem. Disse inkludert Plus, Super Sport, Sinister Super Sport, innenriks Utseende, elektronikk Convenience og Sound gruppen. Plus gruppen lagt skinninteriør, automatisk frontlykter, tåkelys, oppvarmede seter foran, bak parkering sensorer, en automatisk dimming bakspeilet, Bluetooth-tilkobling og en oppgradert stereo med satellitt-radio og iPod-USB-kontakt. Super Sport gruppen lagt 20-tommers chrome hjul, ytelse dekk, en 3.06 bakaksel ratio, en sport-avstemt fjæring, styring og bremser; en hekkspoiler og en Sport overføringsmodus med rattet monterte girskiftehendler for automatiske modeller. Den fargerikt heter Sinister Super Sport gruppen var den samme som standard Super Sport, bortsett fra det byttet ut chrome hjul for malte seg. Innenriks Utseende gruppen - som også var tilgjengelig på R / T-modeller - lagt oppgraderte gulvmatter, metall-trimmet pedaler, en T-håndtak shifter på automatiske modeller og en bil dekke. Elektronikk Convenience gruppen kom med oppvarmede speil, en dekktrykk skjerm, en utenfor-temperaturmåler og fjernstart. The Sound gruppe, som navnet antyder, har lagt en oppgradert syv høyttalere stereoanlegg.

Bortsett fra mindre, 18-tommers hjul, klut møbeltrekk, ikke-oppvarmede seter og basen stereo, den 5,7-liters R / T-modellen kom med alt det samme utstyret som SXT Plus. R / T Plus-pakken lagt en sikkerhetsalarm og bak parkeringssensorer. R / T Classic pakke lagt til spesielle 20-tommers hjul, Xenon lys, en funksjonell hette scoop og svarte side striper.

Den 6,2-liters SRT8 392 inkludert prestasjons innstilt stabilitetskontroll, launch control, oppgraderte bremser og styring, en adaptiv fjæring, større 8,4-tommers berøringsskjerm og en oppgradert stereo. Kjøpere fikk også en gratis en-dag driver kurs på SRT Track Experience. Den SRT8 Kjerne modell - mye som lader Super Bee trim - gitt samme ytelse som den SRT8 392, men til en lavere pris. Kjerne kjøpere gjorde uten luksus statister som mer avansert stereo, 8,4-tommers berøringsskjerm, xenonlykter, tåkelys og adaptive suspensjon.

Sikkerhet

Når det kom til sikkerhet, firedørs Charger hadde litt av en fordel over Challenger. Begge bilene kom med fire hjul ABS, traction og stabilitetskontroll, aktive hodestøtter foran og dobbel front, front side og side-gardin kollisjonsputer. airbag side kne En sjåfør var eksklusivt til lader, skjønt. Mens Challenger fikk valgfrie bakre parkeringssensorer, det var omfanget av sine elektronisk sikkerhets bistå tilbud. Den lader, på den annen side, skrøt en valgfri ryggekamera, en blind-spot varslingssystem, et fremtids kollisjon varslingssystem, en bakre kryss-trafikken varslingssystem og adaptive cruise control.

forbruker~~POS=TRUNC data

V-6 Charger fått en EPA drivstofføkonomi vurdering av 18 mpg i byen og 27 mpg på motorveien med femtrinns girkasse. Med den valgfrie åtte-trinns Tranny, økt kjørelengde til 19-31. Med 5,7-liters V-8 under panseret, den lader mottatt en 16-25 vurdering med bakhjulsdrift og en 15-23 vurdering med firehjulsdrift. Til slutt, den 6,2-liters modellen ble vurdert på en tørst 14-23.

V-6 Challenger mottatt en vurdering av 18 mpg i byen og 27 mpg på motorveien, akkurat som entry-level Charger. Den 5,7-liters Challenger ble vurdert til 15-23 med manuell girkasse og 16-25 for den automatiske. Den 6,2-liters bilen fikk en 14-23 vurdering med enten overføring.