Definisjon av Konvensjonell Tannstang
En styremaskin legger bilens ratt til hjulene. Et tannhjul endrer mengden av kraft og dreiemoment som kreves for å bevege hjulene; om det var en direkte forbindelse, hvor dreie rattet rundt en gang slått hjulene hele veien til den ene eller den andre, kjøring ville ta en skremmende mengde presisjon og finesse for å unngå krasj. Giret reduserer også mengden av kraft som kreves for å styre.
pinion Gear
Pinjongdrevet festes direkte til rattet gjennom en sjakt. Som føreren dreier rattet, svinger pinjongdrevet i tillegg. Denne bevegelses overføringer kraft; at brukeren er i det vesentlige en "motor" strøm til pinjongdrevet, som overfører den kraft gjennom til hjulene.
Rack Gear
Den pinjong ikke fester seg til en standard sirkulær gear. Snarere fester det til en tannkrans --- i det vesentlige et sett av tannhjulene lagt ut i en linje i stedet for rundt et hjul. Dette gir omdanner den sirkulære bevegelse av rattet til horisontal bevegelse, som kreves for å bevege hjulene.
Uten en rack-and-pinion gear, ville sjåførene har å styre med en rett ror heller enn langt mer brukervennlig rattet.
Gear Reduction
Stativet stangsystem gir også en nedgiring. Hjul er tunge, en annen grunn til å unngå den teoretiske ror system omtalt ovenfor. Ved å bruke et lite utstyr på et stort stativ, har rattet for å slå flere ganger for å flytte hjulene. Tilstedeværelsen av sjåføren makt gjør opp for mangelen på sjåføren moment; i stedet for å vri på hjulet en gang svært vanskelig, kan sjåføren vri hjulet tre eller fire ganger med mindre kraft bak hver sving.
Presisjon
Den nedgiring gir også presisjon. Hvis forholdet mellom rattet og standard hjul var 1-1, ville en full sving på rattet slår bilens hjul så langt de kan gå. Dreie hjulet bare en tredjedel av en rotasjon vil bevege hjulene en tredjedel av deres totale dreiekapasiteten, og så videre gjennom de andre fraksjoner.
Uten nedgiring, ville sjåførene har til å snu med minutt, presise bevegelser; snu bare litt for langt i begge retninger ville sende bilen skrenser i den retningen. En vri ratio på 18 eller 20 til 1, hvor en omdreining på rattet svinger hjulene 20 grader eller så, gir føreren en større feilmargin, noe som kan forebygge ulykker.