Chevy 305 Problemer

Chevrolet 305 kubikk-tommers forskyvning V-8 motor ble satt i produksjon i 1975 som en variant av de mer populære 350 motor. Det så begrenset bruk i mellomstore modell line-up, samt i noen pickup lastebiler. Spioneringen som en lavere utslipp motor med bedre gass kjørelengde enn 350, har begrensninger i design gjort det et uvanlig valg for oppgradering. Problemer med 305 ikke er på grunn av iboende problemer med motoren, men typisk med brennstoffleveringssystemet og utslipp utstyr som ble koblet til den.

Datastyrt forgasseren

Den 305 CID motor var vanlig i mindre optioned modeller av 1970-tallet og 1980-tallet, og var som regel "base" performance V-8 motor for Chevrolet Camaro. Gitt en naturlig pustende forgasser, ville 305 solide konstruksjon gjør det til en pålitelig motor; tillegg av datastyrte forgassere i 1979, og mer restriktiv utslipp utstyr i samme periode, forårsaket hestekrefter å redusere til sekssylindrede nivåer. Forbedringer ble gjort til CC forgasseren som muliggjorde 305 å gjenvinne noen tapte hestekrefter, men bruk av datastyrt innsprøytning gjort 350 utslippsvennlige motor, som tvang 305 til foreldelse. Problem deler på 305 s CC forgasseren var drivstoffmålekretsen og elektrisk choke, noe som ville føre til at motoren misread drivstoffblandingen og at det går dårlig.

Fuel Injection

Når 305 ble gitt FI, problemer med utslipp og strøm forsvant. Dessverre, vil de mer komplekse FI systemer gjør dem vanskelige å jobbe med, og tidlig design problemer ville ikke bli rettet før neste års modell. Som et resultat, kan mange 305s med FI (spesielt kryssild injeksjon) opplever problemer som spenner fra dårlig drivstofføkonomi til en svikt i de elektroniske komponentene i injektoren systemet. Tillegg av elektriske choker og reimdrevne luftpumper (for utslippssystem) bare forsterket problemene med tidlig 305s.

Økonomi

Umiddelbare problemer med 305 var tydelig da mindre V-6 motorer kan få bedre kjørelengde med mer dreiemoment, mens litt større V-8 motorer kan også utkonkurrere 305. 4,3 V-6 ble entry-level stor lastebil motor, og i noen tilfeller det neste alternativet nivå var en overgang til en 350 CID motor. Den 305 falt i unåde i Camaro / Firebird linje, og den fjerde generasjonen av disse kjøretøyene droppet 305 helt.

kompresjon

Komprimering spiller en sentral rolle i produksjonen av kraft og utslipp, og til FI 305 ble holdt ved lavere komprimering verdier for å imøtekomme regelverket. Den senere High Output 305, for det meste i Camaros og Monte Carlos, spesielt hevet komprimering for å få mer hestekrefter.

Erstattet

Gjennom 1990-tallet ble den 305 badged som en Vortec 5000, og brukes hovedsakelig i flåten lastebiler og varebiler. De fleste av problemene med tidligere modeller hadde blitt utarbeidet med den utviklet seg sekvensiell innsprøytning system, og 305 hadde nytte av oppgradering gjort til utformingen av det er 350 CID bror. Som nyere motordesign kom, ble 305 endelig nedlagt i 2003. Problemer med 305 i hele det kjører var de trange bore kanaler, unaccommodating oppgraderinger eller store ventil topplokk. Dette sviktende kan ikke bli overvunnet på grunn av den kjerne utformingen av motoren.