Chevrolets av 1940-tallet

Chevrolet hadde vært den mest solgte personbil i løpet av første halvdel av 1930-tallet og fortsatte å ha bemerkelsesverdig godt salg til sivile auto produksjonen opphørte i 1942 å gjøre vei for militær produksjon i begynnelsen av andre verdenskrig. Ved 1941 hadde 17 millioner Chevrolets blitt solgt siden maker grunnleggelsen i 1917. På begynnelsen av 1940-tallet, Chevrolet gjort noen styling fremskritt som ikke ville fortsette før 1949. Mekaniske komponenter var tilnærmet uendret i 1940-årene.

Dawn of the Decade

Som andre verdenskrig nærmet seg, ble Chevrolet gjør betydelige fremskritt i å utvikle ulike typer av Chevys og effektivisere karosserivarianter for å reflektere renere linjer med minimal krom. Chevrolet falt stig i 1941 og kuleformede frontlyktene ble delvis integrert på toppen av front fendere. En coupe pickup lastebil der Chevy passer en last boks på baksiden av en virksomhet kupé solgt i små tall mellom 1936 og 1942. Den store lastebil-baserte Suburban, som fortsatt var i produksjon i 2011, fikk en ny 228-kubikk-tommers sekssylindret å erstatte underpowered 216,6-kubikk-tommers Stovebolt Six.

Førkrigs Personbiler

I 1940 Chevrolet produsert tre modeller: The Master 85 Series KB, Master DeLuxe Series KH og Special DeLuxe Series KA. Disse bilene omtalt standard 216,5-kubikk-tommers Stovebolt Seks og ble plassert på en 113-tommers akselavstand. Bilene kom som virksomheten kupé, den kupé pickup, sedan, levering sedan og stasjonsvogn. Den mest populære var den 1940 Special DeLuxe KA sedan med 205,910 solgte enheter. Under legemene, disse modellene var ikke mye forskjellig fra sin depresjon-era eldre søsken. Den Stovebolt Seks hadde en 3,5-tommers diameter og 3,75-tommers hjerneslag. Kompresjonsforholdet var 6,25-til-en til å generere 85 hestekrefter. Hestekrefter gikk opp trinnvis gjennom tiår å bare 90 i 1949. All-wheel 11-tommers trommelbremser stoppet bilene.

etterkrigstiden

Chevrolet plukket opp nesten akkurat der den slapp i 1942. 1946 modellene fikk litt mer krom, men de ble i hovedsak varmet-over førkrigs versjoner. Nesten ingenting under panseret eller på kabinettet hadde endret seg. Men det var et selgers marked, og den nye bilen-sultet bilkjøring offentlige kjøpt noe som General Motors, Ford eller Chrysler sette i utstillingslokalet. Modellår 1947 modellene kom i tre stiler: Fleetline-serien EK, Fleetmaster Series EK og Stylemaster EJ. De tre versjoner enes mekaniske komponenter varierte lite fra 1946 til 1948 modeller, selv om Chevy fikk strukket akselavstanden til 116 inches.

facelift

Store styling endringene skjedde i 1949, som Chevy entusiaster anser som den mest ren av 1949 til 1953-serien personbiler. Chevy stylister strømlinjeformet fendere inn i hetten og flate panseret. De bakre fendere integrert mer jevnt fra kvartalet panel bak til baklysene. Den Fleetmaster forsvant for 1949, men Fleetline GJ og GK sedans forble. Den Stylemaster kom som business coupe, sedan, levering sedan og sport coupe. De 1949 dimensjonene krympet litt fra 1948. 1949 modellene akselavstand var 115 inches og den totale lengden mistet en tomme til 196.75 inches.