Biler av de fantastiske 50-tallet

1950 var et tiår med enorm vekst for bilindustrien som det avvent seg fra førkrigs styling av oppsvulmede fendere og avrundet hetter til den slanke, velformede utseende utviklet av Chrysler designer Virgil Exner. Det så debut for General Motor kraftige small-block V-8s og den mektige halefinnen av Cadillac Eldorado. Det er også bebudet fremtiden med innføringen av kompakte biler som Studebaker Lark og Ford Falcon.

Forward Look

Modellen året 1950 var et selgers marked som en sulten offentlig kjøpt opp noen ny bil de kunne finne. Bilprodusentene kunne knapt holde tritt med etterspørselen og en stålmangel under Koreakrigen hemmet produksjonen. Selv questionably designet biler som Studebaker Starlight Coupe med sin Buck Rogers futuristiske styling solgt godt. I 1955 bilprodusentene slanket før krigen og tidlige etterkrigs design med flate rooflines og hetter, skulpturerte kropp paneler og wraparound frontruter. Virgil Exner levert ny type biler med "Forward Look" kampanje i form av Chrysler 300, Plymouth konge Lancer og raseri, og tilsvarende stylet Dodges og DeSotos. GMs administrerende stylist Harley Earl og hans designteam produsert ryddige 1955 til 1957 Chevrolet Bel Air og Nomad stasjonsvogner, betont med krom spyd beltlines og lys, smårutete Griller. Ford tilbød nedfellbar hardtop i Ford Fairlane Skyliner som var forut for sin tid.

Fabelaktig Fins

Ulempen med de svimmel 1950 var konkurranseinstinktet av automotive designere. Earl kopierte haler av P-38 jagerfly for å utvikle beskjedne halefinner på 1948 Cadillac. I 1957, Earl og Exner forsøkt å overgå hverandre med større og mer ekstravagante fins. 1958 Plymouth Fury og sin Dodge søsken, 1957 Chevy Bel Air og 1958 Cadillac Eldorado omtalt finnene så stor og pekte de kan rote noens øyne ut. 1958 lavkonjunktur og skiftende smak av bilkjøring offentlige dømt finnen, og til slutt tvunget Earl og Exner inn i pensjonisttilværelsen.

V-8

De tidlige 1950-tallet var en ødemark av motorteknologi. Bare Chrysler hadde gjort framskritt i å utvikle en sterk, pålitelig V-8 med sin Hemi, som ansatt en halvkuleformet forbrenningskammer design for å skape en bedre luft og drivstoff blanding for mer kraft. Likevel 1950 inneholdt en verden av in-line seks- og åttesylindrede motorer som var ineffektiv og svak. Chevrolet var fremdeles bruker sin blodfattig 235-kubikk-tommers Blue Flame straight-seks og Fords førkrigs flat-head V-8 ble viser sin alder. I 1955 Chevrolet introduserte small-block 265-kubikk-tommers V-8 som revolusjonerte hvordan biler ble drevet. Det gjenopplivet sagging salget av Chevrolet Corvette, som hadde blitt utstyrt med rekkesekser, og det hjalp lansere - ti år senere - muskel bil kriger.

Compact Car

Volkswagen Beetle, til stor forskrekkelse av nordamerikanske bilprodusentene, var å skape en kompakt-bil markedet nisje av en grei liten bil som fikk veldig bra gass kjørelengde. Bilprodusentene allerede anerkjent at britiske roadstere som MG og Triumph ble fange sportsbil markedet og svarte med to-seters Corvette og Ford Thunderbird. Det tilsvarende reagert på Beetle med kort wheelbased biler. Studebaker debuterte sin Lark i slutten av 1958. I slutten av 1959, Ford Falcon, Chevrolet Corvair og Plymouth Valiant ble tilgjengelig.