B18 Sylinderhodefrese Specs

Utviklet og produsert av Honda, har den populære motorene B-serien dukket opp i mange biler, alt fra Civic og Integra til tidlig japanske markedet avtalen og CR-V sport utility vehicle. Kjent for sin pålitelighet og glatthet, ble den kompakte firesylindrede DOHC (doble overliggende-cam) B-serien utgitt i flere forskjellige varianter og effektnivåer, med det siste året av produksjon i 2001.

B18b

Som betegnelsen tilsier, fortrenger B18 1.8L, (i B18b ble det akkurat 1834cc eller 111,9 cu in) og var base motoren tilbys i Acura Integra i over et tiår. Utstyrt med en all-aluminium DOHC hode, Initial utgang var 130 hestekrefter, som til slutt vokste til 142 hestekrefter når den tredje generasjonen demret i 1994. Disse var ikke-VTEC motorer med en rød linje på bare 6800 rpm og toppeffekt kommer inn på en relativt lave 6200 rpm.

B18c

Den B18c motor var tilgjengelig i Integra GS-R-modellen starter i 1994. Utstyrt med Hondas legendariske fabrikk VTEC (variable ventiltider og elektronisk heis kontroll) system, det cranked ut 170 hestekrefter fra bare 1797 cc slagvolum. Jo høyere løft og varighet sekundær cam lobe engasjert ved 5800 rpm, produsere betydelig kraft hele veien til sin 8000 rpm rød linje.

hode~~POS=TRUNC Swaps

Så mange begynte å oppdage potensialet i Hondas B18 serie design, hodebytteavtaler mellom modellene ble svært vanlig. Riktig bolting en høy-output VTEC aluminium hodet til en base modell power-anlegget vil dramatisk øke ikke bare topp hestekrefter, men også la motoren kjøre sikkert med høyere hastigheter. Den vanligste av disse var LS / VTEC, eller Frankenstein swap. Det involverte paring VTEC hodet fra en GSR, til blokk med en LS, eller entry-level Integra. Med støtte modifikasjoner, sluttresultatet var ofte i stand til å overgå selv de mektige Type-R (Acura høyeste ytelse Integra.) Som en ekstra fordel, kan disse hodene også bli koblet til en rekke B16 serie motorblokker, noe som gir B18 lillebror et sårt tiltrengt løft.

B18 Frese Specs

Enten gjør et hode swap, eller ganske enkelt å utføre generelt vedlikehold, for eksempel erstatte en defekt toppakning, topplokk resurfacing eller fresing er svært viktig å opprettholde en perfekt forsegling med blokken. På B18, må hodet ha en endelig overflatefinish med en ruhet gjennomsnitt (RA) i området fra 30 til 60 mikro inches. Eventuelle anerkjente maskinverksted bør enkelt oppnå dette tallet uten å fjerne for mye materiale og samtidig la overflaten helt flat. Fjerning av en overdreven mengde av metall vil faktisk øke det effektive kompresjonsforhold for motoren; i ekstreme situasjoner kan dette føre til pre-tenning eller motor banker.