Auto Alignment Issues

De fleste bekymre deg mer om deres motor- og girkasseproblemer enn de gjør om deres bilens justering. Imidlertid bør det tas hensyn til det faktum at justeringsproblemer kan kompromittere bilens veigrep og med muligheten for sjåføren å styre trygt og unngå ulykker. Det er tre grunnleggende vinkler av justering for å løse disse problemene. Ettersom målet med en hjulinnstilling er å sikre en forsvarlig forhold mellom hjulene selv, samt fra hjulene til bilen og veien, følger det at jo raskere en bil kommer, jo mer kritiske disse justeringene blir.

Tå

Toe justering kan best forklares med en visning av hjulene ovenfra. Når forhjulene er nøyaktig parallelle med hverandre, idet avstanden mellom for- og baksiden av hvert hjul er den samme, blir det referert til som "null bunn" og perfekt, i teorien. Som et kjøretøy er drevet, kan det normalt spill i styring og fjæring sammenhengene endre denne justeringen, avhengig av om bilen svinger, bremsing eller akselerasjon. Det er av denne grunn at en viss grad "tå" eller "tå out" blir ofte brukt for å kompensere for begge rullemotstand, så vel som slitasje av suspensjon komponenter. Overdreven "tå" eller "tå out" vil resultere i ujevn dekkslitasje, på grunn av kantene av dekk skrubbing overflaten, samt en styre trekke til den ene eller den andre under visse omstendigheter.

Camber

Camber refererer til posisjonen av hjulene sett fra fronten av kjøretøyet. "Null camber" ville være den stilling hvor forhjulene var nøyaktig vinkelrett på veien. «Negative camber" er når toppen av hjulene er skråstilt mot hverandre og "positiv camber" er når toppen av hjulene peker utover. En ujevn veibane som støt og fall, samt bevegelse av suspensjon vil føre til endringer i graden av camber. Avhengig av utformingen av bilens fjæring, kan justerings spesifikasjonene tillater en ekstra grad av positiv eller negativ camber for å kompensere for dette, akkurat som når du arbeider med toe justering. Begge overdreven dekkslitasje og styring trekk er ofte resultatet av feilaktig camber justering.

Caster

Trinse innretting kan best forstås ved å se vinkelen fremover eller bakover vippe av styreaksen fra siden. "Positive caster" ville være på baksiden og "negative caster" ville være i front. Trinse er ofte oversett, på grunn av det faktum at den har den minste virkning på dekkslitasje. Det har mer å gjøre med stabiliteten av styringsgruppen, innsatsen som kreves for å styre og returnability av rattet i midtstilling. Positive trinse foretrekkes vanligvis for lettere styring retur og stabilitet. Det er verdt å merke seg at en forskjell som er større enn en halv grad av trinsen fra side til side kan føre til at et kjøretøy for å føre til side med minst trinse. Slitasje og kjørehøyde er begge faktorer som kan påvirke trinse og veien krone kan ofte kompenseres for med litt mer positiv caster på venstre side.

Andre faktorer

Tenk at noe som skaper ujevn motstand eller friksjon kan føre til både ujevn dekkslitasje og hakket styring. Et godt eksempel på dette er underinflated dekk, som kan bule opp på sidene, forårsaker begge disse betingelsene. En frossen bremsekalippernes på den ene siden kan også føre til en pull til den siden. Løse eller slitte styringsgruppe deler, for eksempel styring rack-monteringer, eller suspensjon deler som tie rod ender kan bidra til lignende forhold også. Husk at du sjekker alle disse tingene først for å sikre at de er i forskriftsmessig stand vil hindre ytterligere problemer på veien.