4.11 Gearing gass kjørelengde
Speed disse dager er billig. Det finnes hundre forskjellige måter å gå raskere, fra subtile data modifikasjoner til monstrøse quad-turbo systemer, hot-Rodders er bortskjemt når det kommer til å klemme mer ytelse ut av sine ritt. Bratte girutvekslinger som den klassiske GM 4,10 serien var en gang varm billett for cash-strapped syklistene; Men til med gass en fire dollar per gallon det er bare rettferdig lurer på om ekstrem gearing er virkelig verdt prisen i drivstoff og motorens levetid.
Hestekrefter og BSFC
Drivere har lenge visst at høy rpm er ikke bra for drivstofføkonomi, men få noensinne virkelig slutte å tenke på hvorfor. Hver gang din sylinder branner brenner det en viss mengde drivstoff; jo flere ganger det branner per sekund, jo raskere den bruker som drivstoff. Siden hestekrefter er et mål på hvor mye arbeid en motor gjør over en viss tid, er det da rimelig å si at hver hestekrefter motoren din gjør hadde mye mer drivstoff. Gitt konstant dreiemoment, vil hestekrefter alltid stige med rpm fordi stemplene avfyre flere ganger per sekund. Mengden drivstoff som motoren bruker - målt i pounds per hestekrefter produsert - er dens "base spesifikt drivstofforbruk." Jo lavere BSFC, jo mindre drivstoff motoren bruker per hestekrefter, og jo mer effektivt det går.
RPM, Throttle Position og BSFC
En motor er som strengen på en gitar: det er innstilt på alle måter å fungere perfekt når sykling på en viss hastighet, men ikke gjør det bra på andre frekvenser. Når det gjelder effektivitet, motorens "perfect pitch" oppstår like før eller på maksimalt dreiemoment - når det er konvertering drivstoff for å drive mest mulig effektivt - og under full gass. Det er riktig: å skape en motor for å operere under mindre enn ideelle forhold tvinger produsentene til å sette en kork i inntaket kjent som "throttle plate." Den videre stengt strupeplaten, desto vanskeligere motoren trekker mot det og jo mer strøm det er bortkastet å skape vakuum i inntaket. Så vil ideelle forhold oppstår når motoren cruise ved full gass på maksimalt dreiemoment rpm - jo lenger den får fra det, jo mer drivstoff det er å kaste bort.
The Balancing Act
Gitt at du nå kan ha en ide om hvorfor økonomi biler er ofte brutalt treg. For at en bil for å cruise nær full gass på topp dreiemoment, kan drivverket ikke produsere mer strøm enn nødvendig på det marsjfart. Vanligvis betyr at enten ved hjelp av en svært liten motor eller "de-tuning" motoren ved å åpne avgass-resirkuleringsventil, retarding timing, skjev ut luft-drivstoff-forhold eller deaktivere sylindere for å øke belastningen på motoren. Hvis du ikke gjør noen av disse tingene, må du slippe turtall for å øke belastningen på motoren, men da risikerer du å miste rpm langt under maksimalt dreiemoment og miste fordelen du har fått fra å åpne gass. Det er en hårfin balansegang under de beste forhold - en gjort enda mer vanskelig når du går opp til brattere tannhjul.
Brattere Gjeldsgrad Effects
Brattere tannhjul gi motoren en mekanisk fordel på dekkene, noe som er bra for akselerasjon, men veldig dårlig for drivstofføkonomi fordi de tvinger motoren til å kjøre på høyere turtall med gassen stengt videre. Selv om din brattere girene gjør sette motoren rett på maksimalt dreiemoment, er du fortsatt bruker om lag 80 prosent mer drivstoff med gassen i 25 prosent åpen enn du ville gjort på full gass. Nærmere tomgang, er forskjellen mye mer uttalt: at del-gassen til 25-prosent-effekt, kan du ende opp med å bruke tre ganger så mye drivstoff enn på topp-moment / full gass. Rpm, men vanligvis ikke signifikant endring BSFC unntatt på ytterpunktene av området. Så, under de beste forhold, hvis du går fra hage-utvalg 2.23-til-en tannhjul til 4.11 tannhjul, ikke bli overrasket over å se en 30 til 50 prosent nedgang i drivstofføkonomi på samme marsjfart.
Motregning med Gearing
Selvfølgelig, en viss mengde som går ut av vinduet hvis du har en overdrive girkasse, spesielt en sekstrinns eller mer med to, svært høye overdrive tannhjul. I dette tilfellet kan du ikke se en stor nedgang i drivstofføkonomi. Du kan selv se en økning hvis den opprinnelige gearing sette rpm langt under dreiemoment bandet i første omgang. Det er ganske usannsynlig skjønt; den eneste gangen du sannsynligvis til å se en økning i drivstofføkonomi denne måten er hvis du har installert svært stor off-road dekk eller racing slicks. I dette tilfelle kan steilere 4.11 eller høyere gir tjener til å kompensere en reduksjon i effektiv utvekslingsforhold fra større dekkets omkrets. Likevel, det er en bedre sjanse for at fallet i rpm og økt belastning via større dekk er faktisk å hjelpe drivstofføkonomi, og at brattere tannhjul kommer til å koste det lille du har fått.
elektroniske Betraktninger
De andre detuning teknologier som er nevnt ovenfor - særlig sylinder deaktiveres - vil hjelpe hvis du har dem, og mange nyere, V-8 ytelse biler gjør. Men du bør ikke stole på dem for å kompensere: Noen datamaskiner detune henhold til motorbelastningen via MAP sensoren, enklere datamaskiner bruker en åpen-sløyfe system som detunes henhold til gass-stilling og veien hastighet. Den eneste måten å vite sikkert er å kontakte produsenten eller forskning bilen og finne ut hva som utløser detuning eller sylinder deaktiveres. Alle ting betraktes, hvis du ikke vet hvordan datamaskinen skal reagere på tannhjul så bratt som 4.11-til-en, så du er best av å velge fra i tann områder som tilbys av produsenten med at chassis og motor. Selv da, vil du fortsatt trenger å omprogrammere datamaskinen for å korrigere speedometer - hvis du bruker en aksje girserien, bør den ha noen avsetning for dette området i programmerings profilen.