Måter å sjekke Spark på poeng

Måter å sjekke Spark på poeng


I flere tiår før elektronisk tenning ble en mer pålitelig form for å utløse en forbrenningsmotor, kondensator-punkts tenning systemer drives som standard, noen ganger på en pålitelig og noen ganger ikke så pålitelig. I dag, de fleste motorsykkel og kjøretøy tenn arbeide på etterspørsel, kjører konsekvent ignitions som trenger ingen justering. Men hvis du noen gang har gleden av å eie eller arbeider på en vintage kjøretøy, vil du forstå hvor viktig justering av punktene tenningen er å skaffe en skikkelig gnist og forbrenning i en gammel motor.

Bakgrunn

Punktene-kondensator tenningssystem først dukket opp i 1911 takket være arbeidet til Etienne Lenoir, som hadde oppfunnet tennpluggen 50 år tidligere. På grunn av Etienne arbeid, begynte den første punktene tenningssystemet skal vises i biler og kjøretøy, og designen ble ytterligere forbedret av senere designere og ingeniører som systemet ble støttet seg på mer og mer. Ved 1970-tallet, ble elektronisk tenning gjør en sterk fremgang som den nye tenningssystemet å adoptere, men motorsykler og scootere fortsatt ble produsert med poengsystemer så sent som i 1975.

Forbrenning og Spark

En gnist fra en tennplugg bidrar til forbrenningsprosessen, men det representerer ikke den slutt alt, alfa av prosessen. Faktisk, tidspunktet for når den gnisten oppstår betydelig grad påvirker ytelsen til en motor for bedre eller verre. Hvis timingen er av, kan motoren gå dårlig eller forbrenning kan pre-antenne før stempelet er klar, forårsaker indre skader og motorhavari. Med et poeng-kondensator tenning, må punktene justeres slik at deres forbindelsespunkt skjer litt før stemplet når sin videre vei, kjent som øvre dødpunkt. Dette tillater gnisten å bygge og brann på samme måte som stempelet når full kompresjon, utnytte den fulle energi i forbrenningsprosessen.

Timing er alt

Avhengig av motor og type av stempeldesign, må punktene kontakt skje før det punktet når stempelet er bare begynnelsen returdelen av sin syklus. Dette tillater stempelet å absorbere virkningen av gnist og forbrenning, og oversette denne energien til å skyve de tilkoblede motordeler. Som en motorens turtall øker, må timingen av gnist oppstår tidligere og tidligere for å kompensere for raskere syklus. Hvis tennpunkter er forskjøvet eller ikke engasjere seg med riktig timing, vil gnist fra tennpluggen ikke skyte på riktig tidspunkt.

Bad Timing, Bad Spark

Noen tenker kanskje så lenge det finnes forbrenningsmotor skal kjøre, så perfeksjon i poeng timing er ikke nødvendig. Dette er en feilslutning. Hvis timingen av punktene 'gnist oppstår for fort, skjer pre-tenning. Denne tilstanden kan skape en varm flekk på stempelhodet, slik at den smelter et hull i stempelflate. Etter det, er komprimering tapt og motoren svikter. Post-tenning eller sent gnist savner kompresjon av stempelet, slik at motoren til å bog eller kjøre dårlig. Til slutt tennpluggen tippe fouls fra for mye drivstoff og ikke nok forbrennings.

Stille inn poeng for korrekt Spark

Point-kondensator systemer krever en manuell innstilling. Mekanikeren fjerner svinghjulet og bestemmer hvor øvre dødpunkt er i motorens stempel syklus. Han rygger deretter opp veivakselen til den når den riktige graden før øvre dødpunkt. Denne posisjonering er bestemt av mekaniker med en grad skive plate eller et timing strobe pistol. Når den riktige grad blir funnet, så punktene er plassert og låst på plass for å bli drevet ved rotasjon av veivakselen arm. Svinghjulet er re-installeres og motoren blir deretter testet for drift. Riktig gnist og timing vil være tydelig av en godt kjøre motoren med en sjokolade brun spissen på tennpluggen, forutsatt at forgasseren fungerer som den skal også.