2005 GTO Vs. 2005 Mustang GT

Fans av begge seriene hevder at deres startet muskel bil revolusjon på 1960-tallet, men i 2005, Ford Mustang og Pontiac GTO elskere startet friskt. Det året Ford avduket sin femte generasjon ponni bil som hadde blitt redesignet fra topp til bunn for første gang på 26 år. Ikke for å være dårligere, Pontiac ga GTO en slemmere titt støttet av en ekstra porsjon hestekrefter for 2005. Med GMs F-body syklistene fortsatt henlegges, ble GTO GMs stopp-lys representant for å ta på den helt nye Mustang. Rivaliseringen hadde blitt taktene.

Grunnleggende kjøretøy

Selv om det ikke kan bli kreditert som den opprinnelige muskel bil, alle var enige om at Mustang var i sitt 40 år som den opprinnelige ponni bilen da den fikk sitt komplett redesign for 2005. Alle nye motorer og drivverk, et utseende som innlemmet signaler fra flere sent 1960 modeller, og en redesignet chassis høylytt proklamerte ankomsten av Fords femte generasjon ponni bil. Ford bygget to-dørs, bakhjulsdrift, økonomi racer på en Mustang-eksklusiv plattform, kalt S197, som ble løst basert på det som brukes for Lincoln LS luksus sedan. GT selvfølgelig fått V-8 makt, og hadde to tilgjengelige trimme nivåer - deluxe og premium - og et konvertibelt alternativ. Ford solgte 60792 Mustang GT i 2005, noe som utgjorde 37,9 prosent av alle Mustang salget det året.

Etter nesten en fjerdedel tiår med fravær fra det amerikanske markedet, GM i 2004 importert Monaro, en sports sedan bygget av Holden, en GM datterselskap basert i Australia, at det rebadged og selges under GTO navn. I motsetning til Mustang, dette to-dørs, bak-wheel-drive sports sedan bar ingen fysisk likhet med sine 1960-era forfedre, men V-8 hørtes delen. The Goat, som sine fans kom til å kalle det, kom med bare én tilgjengelig motor, en trim pakken, ingen konvertible toppen og begrensede muligheter. GM solgte 11,069 GTOs i 2005, og avviklet modellen etter 2006 årsmodell.

dimensjoner

Til tross for deres avvikende utseende, Mustang GT og GTO sported tilsvarende dimensjoner for 2005. Omtrent to inches skilt 187.6-tommers lang Mustang fra 189,8-tommers GTO. Men Pontiac sported en lengre, 109,8-tommers akselavstand enn 107.1-inches som skilte Mustang aksler. At 54,9 inches, GTO målt en halv tomme høyere, men på 73,8 inches, den "Stang var 1,3 inches bredere. Begge disse bilene kuttet vekt med all-aluminium motorer, men Ford kom ut på topp med en 3500-pund maksimal egenvekt som kunne bringes ned til 3,450 pounds med en manuell girkasse. Mustang distribueres at vekten også, med 51 prosent som følge av forakselen. GTO hadde et vektproblem ved sammenligning, men forble mager etter enhver målestokk. Det veide 3,777 pounds, 54 prosent av dem forakselen støttes.

Motor

En helt ny 4,6-liters V-8 drevet alle Mustang GT solgt i 2005. Dette SOHC motor var revolusjonerende for sin all-aluminium design som innlemmet tre ventiler per sylinder - for første gang på Mustang GT - som betydde betydelige makt øker for den nye generasjonen av V-8-drevet Mustangs. Denne nye motoren produserte en enda 300 hestekrefter ved 5750 rpm - en økning på 40 hestekrefter over 2004 modell - og 320 fot-pounds av dreiemoment ved 4500 rpm. Det oppnås en 9,8-til-1 kompresjonsforhold ved hjelp av en 3,55-tommers bar og 3,54-tommers hjerneslag.

Likevel, Fords nye motoren hadde ingenting på digert beist som GM kilt inn alle 2005 og 2006 GTO motor bukter. Det gjemte GM kraftige LS2 motor som hadde blitt løftet fra Corvette å gi en ekstra 50 hestekrefter over 2004 modell år GTO. Denne motor satt ut 400 hestekrefter ved 5200 rpm og 400 fot-pounds av dreiemoment ved 4000 rpm ved hjelp av en all-aluminium, toppventil design som ansatt to ventiler per sylinder. Den LS2 fortrengt 6,0 liter, takket være en 3,62-tommers hjerneslag og 4,0-tommers bar, for å oppnå en 10,9-til-1 komprimering.

Drivverk og chassis

En del av 2004 modell Mustang GT levde femte generasjon overhaling: The Tremec TR 3650 femtrinns manuell girkasse forble standard girkasse. En ny-for-2005 femtrinns automat også kan bestilles. I GTO en fire-trinns automatisk kom standard, men GM har også tilbudt kjøpere muligheten til å legge den sekstrinns Tremec manuell girkasse dratt fra sjette generasjon Corvette. Mustang GT hadde suspensjon, men ikke mye annet kan sies om det. Med MacPherson fjærben foran og en live aksel med spiralfjærer bringe opp bak, hjørnene var ikke sitt sterkeste, men det var ikke noe nytt for Fords lineære sportsbil. Her GTO langt forbi Mustang, fordi det ansatt fire hjul uavhengig fjæring og foran og bak anti-roll barer. Ventilerte skiver på alle fire hjørner gitt bremsekraft for 17-tommers hjul innpakket i Pirelli P Zero Nero dekk på Ford. The Goat stolt på sine på ventilerte skiver til å stoppe sine 17-tommers standard BFGoodrich g-Force dekk. Begge bilene inkludert ABS standard, men Pontiac upped anten med en limited-slip differential og variabel-ratio styring.

Opptreden

Til tross for GTO 100-hestekrefter fordel og Mustang håndtering gjeld, forble disse to konkurranse på banen. Ford trengte 5.1 sekunder på å nå 60 mph og 13.3 sekunder på å nå 100. Selvfølgelig GTO kom dit raskere: 4,7 sekunder til 60 mph og 11,7 sekunder til 100. 'Stang kunne fullføre en kvart mile på 13,5 sekunder på 103,0 mph , men GTO edged det, på 13,3 sekunder på 105,9 mph. Den Fords svakere tall kom hendig for stopp test. Det trengs 126 fot av fortau for å stoppe fra 100 km / h, mens Goat trengte 138 fot. Men på den skidpad, GTO chassis skinte. Det oppnådde 0,83 Gs av lateral akselerasjon, sammenlignet med 0,81 Gs at Mustang kunne bære. For de forbrukere som verdsettes ytelse ved pumpen løpet ytelse på banen, da Ford tok flagget på flere måter enn én. Det er fordi det er 16-gallon drivstoff tank kreves vanlig drivstoff og brent den på en lavere hastighet på 16 mpg byen og 22 mph motorveien under EPAs reviderte drivstofføkonomi karakterer. Pontiac, på den annen side kreves superbensin for sin 18.5-liters tank, som den anvendt ved en hastighet på 14 mpg byen og 19 mpg motorveien.

forbruker~~POS=TRUNC data

Tilbake i 2005, en frisk Ford Mustang GT med deluxe-pakke, som ikke inkluderte lær på utsiden, sette kjøpere tilbake et minimum av $ 25 140. Premien GT med skinninteriør startet på $ 26 320, og det konvertible toppet dem alle på et minimum av $ 29 565. GTO var langt enklere å kjøpe. Det startet på $ 32 295 og kom med en alternativ: 18-tommers hjul og dekk kan være lagt for en ekstra $ 990. Skinn kom hver modell selges. I dag er National Automobile Dealers Association verdsetter enormt-populære 2005 Mustang GT til en markedsverdi på mellom $ 11,700 og $ 14,925, base på miles, funksjoner og tilstand. Geitene, som alltid har ligget mye mer sjelden, opprettholde en markedsverdi på mellom $ 12 950 og $ 17 175, ifølge NADA.