2002 Camaro Ytelse

"For å alt er det en sesong, og En tid for alt». Det er usannsynlig at Koheleth, du Davids sønn, aktet jødisk lærer og forfatter av Forkynneren var en gearhead, men denne udødelige observasjon på det flyktige natur lykke kan ha brukt så lett til F-Body som noe annet. Faktisk er F-Body sesong var en lang og strålende en, og i sin tid denne legenden av gate og bånd sådde frøene av fart i hjertet av mange en hot-Rodder. Men 2002 var verv av F-kroppens sesongen, en tid for GM å høste 50 år igjen av engineering, raffinement og raffinement for å skape summen av de største Camaros og Firebirds i chassiset 'lange historie.

Grunnleggende chassis

I 1965 Ford skapt et nytt marked ved å re-bodying sin Falcon kompakt for å skape den sporty Mustang "pony bil." General Motors fulgte ved å re-verktøy Chevy II Nova, som selv konkurrerte direkte med Falcon. Fra 1967 til 2002, gikk den F-kroppen gjennom tre forskjellige generasjonsdesignendringer, men var - overraskende for noen - i utgangspunktet samme chassis som det var i 1967. Det i seg selv kan ha vært en del av årsaken til F-Body Camaro død i 2002; selv om fjerde generasjon bil så nesten ingenting som en 1961 Chevy II, er det fortsatt brukes hva var ensbetydende med å 50-åringen ingeniør under sheetmetal. Til entusiaster, ble den spisse-nosed Camaro begynner å se litt gammel, særlig i lys av det faktum at Ford hadde allerede annonsert i 2004 avsluttet sin betraktelig nyere Fox-baserte SN95 Mustang.

motorer

2002 Camaro kom med en av to grunnleggende motorer, og begge er ytelses ikoner i sine egne veier. Basen V-6 3800 var et derivat av Buick 3,8-liter, som i en tidligere form drevet awesome, turboladet Buick Grand National. I Camaro form, 3800 produsert 200 hester på 5200 rpm og 225 fot-pounds av dreiemoment ved 5000 rpm - ca 50 mer av begge enn Mustang V-6. Den Z28 base 5,7-liters LS1 laget en sunn 310 hestekrefter ved 5200 og 340 fot-pounds ved 4000 rpm. Spesifisere SS fikk kjøperne ram-air induksjon og en cat-back eksos-systemet, som netted en annen 10 hestekrefter og 10 fot-pounds av dreiemoment. Den øverste motoren tilgjengelig leverte 335 hestekrefter på samme 5200 rpm, men ga opp en, men av kjørbarhet i å gjøre det; manuell girkasse LS1 er 350 pounds av dreiemoment topp på 4400 rpm istedenfor 4000 rpm.

Drivlinjer og dimensjoner

Basen V-6 kom med en femtrinns manuell standard; de fire-trinns automatisk var en $ 800 "oppgradering". Basen Z28 fikk en automatisk som standard utstyr. Den øverste overføring for Z28 og SS-modeller var den legendariske Borg-Warner T-56 sekstrinns manuell - den samme som brukes i alt fra Dodge Viper, til Aston Martin V-12 Vanquish til Ford Cobra Type R. Camaro målt 193,5 inches lang, 74,1 inches bredt og 51,2 inches høy. Den kom med en 101,1-tommers akselavstand, 60,7 inches av fremre skinnebredde og 60,6 inches bak sporvidde. Basen V-6 coupe veide 3,323 pounds; V-8 har lagt 110 pounds, og det konvertible toppen og tilhørende chassis forsterkninger lagt 144 pounds. Alle fortalt, den tyngste SS konvertible veide inn på rundt 3577 pounds. Samme år Ford SVT Mustang Cobra coupe tungen på vektskålen i en svært sammenlign 3,430 pounds.

Camaro Ytelse

For bare andre året i bilens historie, GM solgt færre V-6 modeller enn V-8-modeller. Det kan ha hatt noe å gjøre med V-6 modellen litt mindre enn imponerende akselerasjon; den treffer 60 mph på 8,9 sekunder på vei til en 16,5 sekund på 86 mph kvart mile run. Det er litt raskere enn V-6 Mustang. Selvfølgelig, skjønt, V-8-modellen var resultatet alternativet, og omtrent halvparten av V-8 modeller solgt var SS-modeller. I en 2009 Motor Trend test, 2002 Camaro SS treffer 30 mph på 2,15 sekunder, 60 mph på 5.19 sekunder og 100 mph på 11,84 sekunder. Den kvart mile kom og gikk i 13.49 sekunder, og den spisse-nosed F-body blitzed fellene på 107,34 mph. SS stoppet fra 60 mph på 120 fot og 100 mph på 329 fot, noe som bidro til at 16,47 sekund 0 til 100 til 0 tid. Camaro brede hofter koster det litt i slalåm, men det fortsatt slått i en respektabel 63,04 mph.

Sammenligning med Mustang

Camaro dominerte moderne SVT Cobra i nesten alle akselerasjonstester; det var 0,02 sekund tregere til 30 mph, sannsynligvis på grunn av sin ekstra dreiemoment og dekk spinning tilbøyeligheter. Men det gjorde opp forskjellen ved å treffe 60 0,19 sekund raskere og gikk bort etter treffer 100 mph 1,33 sekunder raskere enn Mustang. Liten overraskelse da at det var også 0,4 sekund raskere gjennom kvartalet, på grunn av delvis til sine gode aerodynamikk og knusing 4 mph fordel i fellen hastighet. Dens 30 mm bredere dekk hjalp Camaro å stoppe fra 60 6 fot kortere enn Cobra, men de hjalp ikke i slalåm. Der slithered smalere og stivere Cobra forkant av Camaro med en betydelig 0,68 mph.

Sammendrag

Opprinnelig var SS var ca $ 3000 dyrere enn Cobra. Som av 2013, er Camaro fortsatt dyrere i gjennomsnitt. En god V-8-modellen går mellom $ 6000 for en brukbar modell til $ 23 000 for en perfekt 35th jubileum SS modell. Du kan plukke opp en anstendig V-8 Mustang GT for ca $ 5.000. På den lave enden, kan en V-6 Camaro eller Mustang kjøre så mye som $ 3000 til $ 9000; du betaler omtrent det samme for enten V-6 Chevy eller Ford. Camaro er glatt kropp betaler utbytte i drivstofføkonomi: V-6 modeller hastighet 17 byen og 28 motorveien, og V-8 modeller vil returnere en fortsatt imponerende 17 byen og 26 highway. Sammenlign dette med den butte Mustang som, selv med en mindre motor, mister tre highway mpg til Camaro. Sett under ett, representerer 2002 Camaro toppen av F-body chassis og aerodynamikk, og kommer til festen med en V-8 motor som fortsatt definerer støtstang ytelse. Det er ingenting om ikke en 1968 Camaro vridd med 45 års ingeniør avgrensning, og som - ytelse til tross - er nok til å gjøre denne modellen i år en legende for alle årstider.