2,7 Chrysler V-6 Oiling Problemer

Når Dodge introduserte helt nye, all-aluminium 2.7L V6 som base motoren for den mestselgende Intrepid, var den første resepsjonen ganske positive. Selv om mye mindre i forskyvning enn forrige generasjons 3.5L valgfri motor, høy-svingete 2.7L produsert et snaut 5 prosent færre ponnier på sveiv og returnerte 12 prosent bedre drivstoff kjørelengde. Men den blomstrer snart av rosen med denne nyeste kraftverk, som stolte eiere snart begynte fôr i lommer av bergingsbil eiere før bilen ble enda nedbetalt.

Den 2.7L Engine

Den 2.7L var revolusjonerende på mange måter for en økonomi bil base motor, blir all-aluminium, med dual-overhead cams for større hestekrefter og produserer over 92 hestekrefter per liter. Til sammenligning vil en slik høy grad av effektivitet, hvilket ga nesten 525 hestekrefter i Chrysler egen 5.7L lastebil motor. Den 2.7L forble Intrepid basismotor fra 1998 til bilens seponering i 2004 og ble også tilbudt i praktisk talt alle andre personbilen Dodge gjort i løpet av disse årene.

Oil Sludge

Denne ellers fine motoren hadde en grell problem, en som ville komme til å kreve en svimlende 32 prosent av alle biler utstyrt slik fra tidspunktet for salg for å presentere (i henhold til en uformell Internett avstemning på Edmunds). Teorier spenner fra designfeil til bedriftens konspirasjon, men 2.7L ble raskt kjent for motorstopp på grunn av oppbygging av oljeslam i motorveier og sveiv-sak.

kjølevæskelekkasje

Den primære årsaken til 2.7L beryktede slam problem er innvendig kjølevæskelekkasje. Problemet lå i utformingen av V6 vannpumpen, som tillot små mengder kjølevæske å gå inn i veivhuset. Dette vannet vil kombinere med den varme motorolje, slik at karbonet i å lage mat, atskilt fra smøremiddel og bygge opp overalt hvor det kan finne et fotfeste. Kombinert med 2.7L allerede trange olje passasjer, ville denne tilstanden føre til en rask nedgang i oljetrykket og påfølgende motorhavari.

PCV Feil

For å være klar, ikke Positive Veivhus Evakuering systemet ikke svikte, som er vanlig oppfatning. Ifølge toppen bransjeeksperter (og indirekte Chrysler seg selv), det ble aldri laget midt i første omgang. Dette systemet benytter en serie av slanger og ventiler som er koblet til inntaksmanifolden for å holde veivhuset i en tilstand av konstant vakuum. Svikt eller utilstrekkelighet av dette systemet fører til dårlig olje kontroll, og oppbygging av karbon på motor hot-spots.

Chrysler Mea Culpa

Uten egentlig å innrømme det, Chrysler stille begynte å gjøre endringer i 2.7L praktisk talt fra det øyeblikket den treffer utstillingslokaler. Selv bedriftens ledere ikke vil innrømme feil og tilby tilbakekalling reparasjoner for fortsatt warrantied biler, det faktum at de gikk på jobb omstrukturere 2.7L sin oljesystemet i 1999 bør være bevis på forestillingen om at de var klar over problemet fra dag én.