1997 Explorer OBD2 Protocol
On-Board Diagnostics, Series II protokoll kom på nett på midten av 1990-tallet først og fremst som et middel for å lette lands utslipp testing; av 1996, var det obligatorisk på alle biler som selges i Amerika. Mens OBD-II er først og fremst et verktøy for Environmental Protection Agency, er det også påvist en svært nyttig og universell verktøy for de som ønsker å tappe kraften i maskinen for å reparere og modifisere sine kjøretøy.
OBD-II History
OBD-II på sitt hjerte er et universelt programmeringsspråk som ligner på konseptet til den Hyper Text Markup Language som gjør internett mulig. Før 1996, bilprodusenter var fri til å bruke hva OBD dataspråket de likte, noe som skapte en pest problemer for diagnostikk. Den føderale regjeringen ikke spesielt bryr seg at mekanikere måtte bruke en formue på separate maskiner for alle typer bil der ute, men raskt droppet øks på ulike programmeringsspråk når de måtte begynne beskytningen ut dollar for utslipp testing. Dermed universal OBD-II-kode ble født.
Coding Basics
En OBD-II-koden består av fire deler brutt ned i tall og bokstaver. En OBD-II koden ser slik ut: P0144, C1055 eller B1234. Kodene ned i fire seksjoner: P-0-1-44, C-1-0-55 eller B-1-2-34. Den første bokstaven identifiserer systemet, og det første nummeret identifiserer type kode - "0" for en generisk kode som er relatert til utslipp fra kjøretøy og "1" for en produsentspesifikk kode som ikke gjør det. Den andre singelen-sifret nummer identifiserer sub-system, og de to siste er serienumre som definerer den spesifikke feilkoden for dette systemet. Mesteparten av Explorer koder vil bruke en "P" eller "B" suffiks; '97 Explorer kom med valgfri traction kontroll, noe som ville falle under chassiset eller "C" koding.
System Brev og delsystemer
Det første tegnet er en bokstav som betegner systemet: "P" for drivverket - motor, transmisjon, overføre saken og aksler - "C" for chassis - noe på bilen som gjør stoppe, gå eller snu - "B "for kroppen, og" U "udefinert, en catch-all for alt som ikke passer i de andre tre kategorier. Delsystemet koder: "1" for drivstoff-luft utslippshåndtering, "2" for drivstoff eller luft-injektor krets, "3" for en feiltenning, "4" for utslippskontroll, "5" for bilens hastighet og tomgangskontroll "6" for datamaskinens input-output kretser og "7" for overføringen. Numbers "9" og "0" er forbeholdt Society of Automotive Engineers for bruk med andre systemer.
Produsentspesifikk Codes
Det andre tallet, kodetype, bærer noen spesielle hensyn. I tråd med alle ting bedriftens, verken Ford eller noen annen produsent noensinne virkelig syntes å gi slipp på den praksis å ta kundene til å lese kodene når det er mulig. Mens noen OBD-II kodeleser vil ta seg opp på den generiske "0" koder, trenger du en med Ford-spesifikke programmerings å lese produsentspesifikke "1" serien koder; noen av disse er ganske viktig, å ta opp slike vitale komponenter som gass stilling sensor, oksygen sensor, tennspolen, kjølevifter og overføring. All "C" og "B" koder er produsent-spesifikke, så du trenger en Ford strekkodeleser for å diagnostisere antispinn og alt elektrisk i chassis eller kroppen.