1984 Ford Econoline V8 alternativer

I sin fjerde generasjon er Ford Econoline Van fortsatt den mestselgende full størrelse van, og har vært i de siste tretti årene. Å ha 79,6 prosent av markedet, kan mye av Econoline suksess tilskrives det store utvalget av kraftverk som Ford har tilbudt i Econoline. Når det begynte å bli produsert i 1961, ble de opprinnelige tre-trinns manuell girkasse sammen med en relativt liten 144-kubikk-tommers, seks-sylindret motor. Den åtte-sylindret motor ble ikke innført før i andre generasjon av Econoline, som var i 1968. I sin fjerde generasjon (innført i 1992) det startet som en tre-dørs, tre-trinns oppstoppernese kjøretøyet har nå det som har vært kalt en "riktig" hette, og leveres som standard med en 4,6-liters V-8 på E-150 og en 5,4-liters V-8 på E-350. Den Econoline er amerikanske laget på Ford Assembly Plant i Avon Lakes, Ohio.

Oversikt over Econoline V-8 Alternativer

1984 E-150 kom standard med en V-6 bensinmotor, men det var en V-8 alternativet tilgjengelig i fem forskjellige pakker. Den 5,0-liter (302) V-8 og 5,8-liter (351) 4V V-8 var tilgjengelige som alternativer på E-150 og bare E-250. Betegnelsen 2V og 4V viser til maskinen 'to-eller fire-fat forgassere. Den 5,8-liter (351) 2V V-8 var tilgjengelig som et alternativ i alle modellene; E-150, E-250 og E-350, i tillegg til levering av pakker van konfigurasjon. Den 6,9-liter (420) V-8 diesel ble tilbudt i E-250 Club Wagons og E-350, som var den største motoren på den tiden, den 7,5-liter (460) V-8.

Vanlige Design Funksjoner av den 5,0-liter og 5,8-liters V-8 motorer

Den 5,0-liters og 5,8-liters V-8 motorer ble utviklet for å møte høye krav til ytelse, og inkludert sylinder blokker som ble gjort med tynne vegger støpte, med et øye mot å redusere vekten og samtidig opprettholde holdbarhet. Kamaksel timing tannhjul ble presstøpt aluminium med en nylon overlegg. Disse V-8 motorer hadde også sylindriske dreievippearmer på pidestall mounts, og ventilløftere var hydraulisk. Den 5,8-liters 4V V-8 hadde ekstra funksjoner som inkluderte en 17-tommers luftfilter, iscenesatt fire-barrel forgasseren, støpejern inntak manifold med store passasjer, en forestilling kamaksel, Dura Spark II tenning og dobbel eksos.

Den 5,0-liters V-8

Den 5,0-liters V-8 produserte 150 hestekrefter ved 3600 rpm og 250 fot-pounds av dreiemoment ved 2600 rpm i både E-150 og E-250 varebiler. Kompresjonsforholdet var 8,4-til-en, og boring og slaglengde på 4,0 med 3,0 inches. Den 5,0-liters var tilgjengelig med enten en manuell fire-trinns overdrive eller automatisk overdrive girkasse.

Den 5,8-liters 2V V-8

Den 5,8-liters motor var tilgjengelig med enten to- eller fire-barrel forgasseren. For E-150 og E-250 varebiler på 2V versjonen produsert 150 hestekrefter ved 3200 rpm og 280 fot-pounds av dreiemoment ved 1800 rpm. For E-350 Econoline, den 2V V-8 sette ut 165 hestekrefter ved 3200 rpm og 295 fot-pounds av dreiemoment ved 2000 rpm. Kompresjonsforholdet var 8,3-til-1 og boring og slaglengde på 4,0 med 3,5 inches. Automatgir var forbundet med denne motoren.

Den 5,8-liter (351) 4V V-8

Den 5,8-liters 4V motor hadde samme komprimering og boring og slaglengde, men hestekrefter og dreiemoment spesifikasjoner var annerledes. For E-150 og E-250, den 4V produserte 210 hestekrefter ved 4000 rpm og 305 fot-pounds av dreiemoment ved 2800 rpm. I likhet med 2V, denne motoren var bare tilgjengelig med automatgir.

Den 7,5-liter (460) V-8

Den 7,5-liters V-8 motor ble unnfanget og skapt for å gi maksimal ytelse fra et kort skjørt, lav vekt støpejern motorblokk. Bell vippearmer var individuelt montert, og i forbindelse med store inntak og eksos ventiler, resulterte i optimal luftstrøm. En lav-begrensning luftfilter resultert i forbedret motorytelse. Den 7,5-liters V-8 manifestert 225 hestekrefter ved 4000 rpm og 365 fot-pounds av dreiemoment ved 2800 rpm. Kompresjonsforholdet var 8,0 til 1, og den boring og slaglengde var 4,36 ved 3,85 inches. Denne store gutten bare kom med en automatisk girkasse.

Den 6,9-liters Diesel V-8

Den viktigste funksjonen i den eneste dieselmotoren tilgjengelig for 1984 Econoline var indirekte injeksjon med "virvelkammer" forbrenning, som tillot optimal effekt med lave utslipp. Andre funksjoner i 6,9-liters var en motor montert smøreoljekjøleren, uten eksterne kjølevæske eller olje linjer. Glødeplugger ble plassert i hver sylinder for vinteren starter. Denne motoren hadde en smidd stål veivaksel med induksjonsherdet tidsskrifter og fileter og jet-olje-spray stempel kjøling med olje rettet til de hotteste delene. Også designet inn i motoren ble positive innsug og eksos ventil rotatorer, noe som bidro opprettholde jevn slitasje og rene ventilseter i berørte områder. En funksjon som diesel entusiaster spesielt likte var at kamaksel og dieselpumpen var giret-drevet direkte fra veivakselen, som Ford hevdet eliminert timing variasjoner produsert av kjeden strekning. Dette diesel produsert 170 hestekrefter ved 3300 rpm og 315 fot-pounds av dreiemoment ved 1400 rpm. Kompresjonsforholdet var 19,7-til-en og boring og slaglengde var 4,0 ved 4.18 inches. Denne motoren ble slått med automatgir.