1973 Buick Grand Sport Ytelsesspesifikasjon

General Motors smekkert sin mid-size A-kroppen plattform med tredje generasjons Colonnade utforming i 1973. Som forsikringskostnader eksplodert, ble denne endringen ledsaget av en redusert vekt på hestekrefter nærmer midten av 1970-tallet. Men selv så sent som i 1973, muskel fans hadde fortsatt en reell valg igjen, skjult blant Buick konservative leder coupes.

Diamond i minefelt

Bruk av Gran Sport navn i stedet for sine initialer understreket den nye konsern holdning på sin egen måte, etterlater utførelsen herlighet veletablerte GS navneskilt til fordel for en ny personlig luksus identitet. En benk foran setet var standard, men bøtte seter var tilgjengelig i stoff og vinyl uten ekstra kostnad. Basen alternativet var en sport pakke for 112-tommers akselavstand todørs Century 350 coupe. Dette ga håndtering oppgraderinger, dekaler for bagasjerommet og kvart paneler, en mørklagt grille med et identifikasjonsmerke, lyse trim for hjulåpningene, og rally hjul.

Plukk ditt Poison

Basen overføring for alle modeller var en kolonne forskjøvet tre-trinns manuell. En tre-trinns automatisk var valgfritt, og Gran Sport var den eneste århundre tilgjengelig med en Muncie M21 fire-trinns manuell i 1973. Det var to 350-kubikk-tommers V-8 motorer tilgjengelige: basen 175-hestekrefter, to- fat versjon, og dual-eksos, fire-fat alternativet utvikler 190 hestekrefter. Selv om disse tallene er noe sedate, gjorde Buick tilbud fristelse for nysgjerrige i form av 270-hestekrefter, Gran Sport 455 Stage 1, som kom med doble eksosrør, modifisert forgasser, en dual-snorkel luftfilter med høyere flyt, og en limited-slip Positraction bakakselen. Standarden, 225-hestekrefter 455 motoren var tilgjengelig på en Buick unntatt Apollo, men Stage 1, 455 V-8 var bare tilgjengelig i Gran Sport og rivieraen. De 350 motorer brukte Turbo Hydramatic Turbo 350 automatgir, og 455 motorene fikk Turbo 400.

stille Konkurranse

I typisk business Buick stil, dette alternativet stille sette en av de raskeste bilene i Amerika på markedet, stort sett ubemerket av enten forbrukere eller deres forsikringsselskap. I en juli 1973 Motor Trend road test, en 455 Stage 1 Gran Sport med en M21 firetrinns skrevet 0 til 60 mph tid på 7,3 sekunder. Det var en imponerende tid for en 3700-pund virksomhet kupé som dekket kvart mile på 15.30 sekunder på 90 km / h, raskere enn både 1969 SS396 er 15,4 sekunder eller 1969 Pontiac Stage IV GTO tid på 15,7 sekunder. Det var også raskere enn 15,8 sekunders 1969 Buick GS. Den automatiske girkassen, ville fire-fat 350 utstyrt Gran Sport kjører konsekvent i lav 16-sekunders serien med 0-til-60 ganger på mindre enn 9,5 sekunder.

Et produkt av sin tid

SAE endringene vedtatt i 1970 mandat motorbyggere for å måle netto hestekrefter på bakhjulet, snarere enn på motorens utgående aksel som gjort tidligere. Dette var ment å ta friksjonen av drivverket i betraktning, og gi forbrukerne en mer realistisk måte å sammenligne produkter. 1970-standarden ble etterfulgt av en EPA forskrift i 1973 som førte til ytterligere justeringer i effekt prosedyren. Den 270-hestekrefter 455 Stage 1 ville sannsynligvis blitt vurdert på over 360 hestekrefter under aldersgrensesystemet som brukes i 1960. I 2004 Hemmings Muscle Machines magazine rapporterte en salgspris på $ 14 900 for en lav-miles eksempel på en 1973 Stage 1 455 Gran Sport.