Kan bilmotorer være for varmt til å starte på nytt etter en lang kjøretur?

Ingenting gjør en bil handling opp raskere enn ekstreme temperaturer. I denne verden av svart asfalt og parkeringsplasser utformet mer for å maksimere parkeringsplass enn skygge, er det lite rart så mange varme biler tøffer seg til et dødt batteri når alle eierne ønsker er en bit av air condition. Heat suge er fienden her, og det er spesielt problematisk etter en lang kjøretur på en varm dag.

Heat Soak

Hot startproblemer generelt er ikke så mye en sak av varme fra en motor som går som varme suge oppstår etter nedstenging. Normalt luft strømmer gjennom bilens motor bay hjelper kjøle motoren og nærliggende komponenter selv med motoren av og bilen sitter fortsatt. Dette skjer av samme grunn vinden blåser mot en skogbrann: fordi trykket escaping varme kilden gjennom høye poeng - for eksempel grillen - trekker kjølig luft inn gjennom de laveste punktene. Når du parkerer på asfalt som er 100 grader Fahrenheit eller høyere, motorvarme bare sitter i motorrommet, soaking i alt inni. Dette gjelder spesielt for metallkomponenter og de som er koblet direkte til motorblokken, som for eksempel drivstoff skinnene, startere og dynamoer.

Starter Failure

Heat forverrer startproblemer, forårsaker en startpakke på vei ut for å dø når det blir varmt. Heat soaking gjennom motorblokken og inn i ledninger i starteren hever ledningen temperatur. Hot ledningene trenger ikke flytte elektrisitet samt kalde ledninger gjøre, så starteren vil fortsette å trekke strømstyrken fra batteriet uten å sette ut nok dreiemoment til å spinne motoren over. Dette kan være et spesielt problem for kompressor og høy kompresjon motorer, som stiller høyere dreiemoment krav på starteren enn andre motorer.

avtagende Klar

Starteren er bare halvparten av bilens startmoment ligningen. Metal ekspanderer som det varmer, og forskjellige typer og tykkelser av metaller utvider seg forskjellig. I noen tilfeller øker dette klaringer inni motoren; for eksempel Formula One racing motor, som bruker slike trange klaringer at det er i hovedsak låst når det er kaldt. I andre tilfeller avtar overskuddsvarme avstander - særlig mellom stemplene og sylinderveggene - noe som gjør at motoren mer vanskelig å dreie og øker startmoment. Denne ekstra motstand mot bevegelse kan lett overvelde en startpakke som allerede er svekket av varme suge.

Vapor Lock

Dette er et problem vanligvis forbundet med forgassermotorer bruker en gammel skole mekanisk bensinpumpe montert på motoren. Mekaniske drivstoffpumper fungerer best når du utvikler et negativt trykk eller vakuum i drivstoffledningen. Bensin har en høyere sluttkokepunkt enn vann, men begynner å fordampe og press på drivstoffslangen på rundt 150 grader. Når damptrykket i ledningen utjevner med pumpens sugekapasitet, drivstoffpumpen slutter å fungere og bilen går inn i damplås. Damplås kan også skje i forgasseren, som trykksatt drivstoffdamp fyller drivstoff reservoaret og sulter forgasseren av en jevn tilførsel av gass.

Hva du kan gjøre

Har batteriet kontrolleres for å sikre at det er å levere riktig spenning og spy strømstyrken. Hvis du har tilstrekkelig kraft, oddsen er en ny starteren er i orden. Hvis du bor i et varmt område som Arizona eller Florida, og fortsette å møte hot-start problemer, er det et par ting du kan gjøre for å hjelpe. Installere et sett av funksjonelle hette eller fender vents bidra til å få varmen ut fra under panseret ditt så raskt som mulig. Innpakning eksos manifolder og katalysator med header wrap eller å ha dem belagt i termisk isolasjon keramisk pulver-coat kan potensielt lavere under panseret temps av 100-pluss grader, noe som gir motoren en sjanse i hunden dager sommeren.