Slik installerer en Torsion Bar Innstilt på en '97 Ford Explorer

May 27 by admin

1997 Ford Explorer delt sin plattform med Mercury Mountaineer. Den Explorer var tilgjengelig med en 4,0-liters V-6 eller 5,0-liters V-8 motor. Den Explorer brukes torsion bar fjæring foran. Torsjonsstaven er festet til den nedre styrearmen foran, og en justerings, montert i en tverrbjelke på baksiden. Som den nedre styrearmen beveger seg opp og ned, er torsjonsstaven vridd. Torsjon bar fungerer som en fjær, fordi det motstår vridning handling. Lenken kan erstattes uten helt å fjerne torsion bar.

Bruksanvisning

fjerning

1 Parker Explorer på et nivå, asfaltert underlag og sett på parkeringsbremsen. Koble den negative batterikabelen med en skralle og socket.

2 Mål ride høyde med et målebånd. Mål avstanden fra bakken til hvilket som helst hensiktsmessig punkt på begge sider av Explorer. Det kan være på forsiden av fender brønn, toppen av fender også - hvilket som helst punkt som er lett måles. Skriv ned målingen et stykke papir. Du trenger det når du har installert den nye adjuster.

3 Hev foran Explorer med en jekk og støtte kjøretøy med jack stands. Flg torsjonsstaven fra den nedre styrearmen tilbake til tverrdelen. Fjern boltene fra torsion bar vakt med en skralle og socket. Vakten festes med fire skruer - to bolter på rammen og to bolter på traversen.

4 Fjern justeringsskruen med en skralle og socket. Telle antall omdreininger som trengs for å fjerne bolten. Skriv dette ned fordi du trenger det når du installerer ny bolt. Bolten ligger rett innenfor fra stabilisatorstaget og trådene i en spesiell mutter som faktisk ser ut som en bar med et gjenget hull i den. Den skyver på enden av justerings.

5 Fest en kraftig to-kjeve avtrekker til korset medlem og regulatoren. Den avtrekker må ha låse kjever som ikke vil spre seg fra hverandre. Stram avtrekker for å løfte enden av justerings ut av mutteren. Skyv mutteren ut av hullene der det monteres på traversen.

6 Løsne avtrekker. Dette vil fjerne trykket på regulatoren og vridnings bar. Skyv torsjon bar frem langt nok til å løsne justerings. Fjern adjuster.

Installasjon

7 Skyv en ny justering i traversen. Skyv torsjon bar tilbake i adjuster.

8 Sett på avtrekker og stram den til å løfte justerings langt nok slik at du kan installere mutteren. Fjern avtrekker.

9 Installer en ny justering bolt, snu det samme antall omdreininger det tok å fjerne det.

10 Installer torsjon bar vakt og bolter. Stram boltene til mellom 25 og 34 fot-pounds med en momentnøkkel og socket.

11 Hev Explorer, fjerne bukker og senke bilen til bakken.

12 Bounce fronten av Explorer opp og ned flere ganger for å avgjøre suspensjon. Sjekk ride høydemåling. Hvis målingene ikke er lik på begge sider, skru justerings å heve den siden, eller løsne det å senke den siden. Prøv trinn på en omdreining om gangen. Du trenger ikke å fjerne vakt fordi den har et hull i den for å gi tilgang til justeringsskruen.

1. 3 Fest den negative batterikabelen.

Corvette Zo6 Informasjon

May 27 by admin

Corvette Zo6 Informasjon


Corvette Z06 er en variant av den Corvette sportsbil produsert av Chevrolet. Det er ment å være fabrikkferdige racing versjon av etasjer bil. Introdusert i 1960, returnerte Z06 modell med versjoner av C5 og C6 Corvette (femte og sjette generasjon, henholdsvis).

Historie

Corvette Z06 ble iscenesatt av Corvette ingeniør Zora Duntov, som trodde at det å skape en spesialisert versjon av den populære sportsbilen ville ikke bare bevise populært med Corvette racing entusiaster, men også bidra til å stivne bildet av Corvette som en mektig, prestasjonsorientert bil.

Den første Z06 pakken (kjent som RPO Z06) ble tilbudt på 1963 modeller og inkludert en antiroll bar, dual master sylinder, tilpasset bremser, en overdimensjonert gass tank og en stivere fjæring.

Z06 vist seg populære blant vanlige sjåfører samt Corvette syklistene. Bilene som ble brukt til racing resultater. Som olabil-løp opparbeidet troverdighet, Chevy ingeniører begynte arbeidet med Sting Rat i Grand Sport og ZR-1 Corvette avledninger, med Z06 forsvinner på midten av 60-tallet.

C5 Z06

Z06 betegnelse tilbake som en ny ytelsespakke for 2001 årsmodell Corvette. Produksjon løp til 2004. Skifte ytelse pakken ZR-1, og har en trimmet versjon av standarden LS1 Corvette motor. Sammenlignet med standardmodellen, Z06 også inneholdt en mer rigid kropp og fjæring, større dekk og felger, en ny girkasse og forbedret brems kjøling. Det følger også med vekt reduserende tiltak som for eksempel tynnere glass og mindre lyddempende isolasjon.

C6 Z06

I 2005 ble Corvette helt ny design, og den nye sjette generasjons modell (kalt C6) inkludert en ny Z06 ytelse utgave. Med 505 hestekrefter og en 6,2 lb / hk vekt-til-kraft-forhold, er det den kraftigste produksjonsbil noensinne produsert av Chevrolet. Som sin C5 forgjenger, den har en sport-avstemt fjæring, større hjul og lettere materialer enn standard Corvette, som den deler mange komponenter.

popularitet

C5 Z06 var populært blant samlere, syklistene og gate sjåfører. Dens "Z06 - 405hp" emblem snakket med sin vekt på ytelse som det konkurrerte mot biler som Ford Mustang Cobra og Dodge Viper for amerikansk sportsbil overlegenhet. 28,388 C5 Z06 Corvette ble produsert.

Likeledes har C6-versjonen av Z06 vist seg spesielt ønskelig. Som Chevys kraftigere kjøretøy som tilbyr ennå, det gjennomført en sårt tiltrengt positivt bilde for produsenten som Chevrolet morselskapet General Motors utholdt økonomiske problemer i det første tiåret av det 21. århundre.

Statistikk

C5 Z06: 5.7L LS6 V8-motor, sekstrinns manuell girkasse. 104,5 "akselavstand. 179,7" lang. 73,6 "bred. 47,7" høy. 405hp. 0-60: 3,9 sek.

C6 Z06: 7.0L LS7 V8-motor, sekstrinns manuell girkasse. 105,7 "akselavstand. 175,6" lang. 75,9 "bred. 49" høy (kupé). 505hp. 0-60: 3,6 sek.

MG Motorcars History

May 27 by admin



Storbritannia-baserte MG Motor produserte selskapet mid-range to-seters sportsbiler, og nå et begrenset antall kupé og salonger. Automaker er i stor grad ansvarlig for å tenne den amerikanske sportsbil æra, da mange amerikanske tjenestemenn som kom tilbake fra England etter andre verdenskrig fulgte MG TA og TB-modeller hjem. Amerikanske sikkerhetsstandarder og lav omsetning kjørte MG fra det amerikanske markedet i 1980, men det bilmerket fortsetter i Europa i dag.

Origins

MG Motorcars History


MG, som står for Morris garasjer ble etablert som selskap i 1924 av William Morris, også grunnlegger av Morris Motor Company, og Cecil Kimber. Det nystartede selskapet åpnet sin egen fabrikk i Abingdon, Oxfordshire, i 1929. De første modellene delte komponenter og mekaniske radiatorer med Morris. MG var Morris 'personlige prosjekt, men han solgte MG til Morris Motors Company i 1935.

først Roadster ster~~POS=HEADCOMP

MG Motorcars History


MG første bil var 14/28 Super Sport, bygget i en liten garasje i Oxford. Tidlige versjoner ble bygget av Kimber på Morris rammer med nye organer. De opprinnelige navneplater identifisert disse bilene som Morris Oxford; MG merker ikke vises før 1928.

Styling og Mekanikk

MG Motorcars History


MG TA preget 1930 MG med forskjermer atskilt fra panseret og frontlykter montert mellom fendere og radiator. Det satt på en kompakt 94-tommers akselavstand, men 1292cc motoren produserte bare 50 hestekrefter. Dens null til 60 mph kjøretiden var en pinefull treg 23,1 sekunder. Aerodynamikken var dårlig og håndtering klønete, men det var en skjønnhet å se på.

etterkrigstiden

MG Motorcars History


TB erstattet TA i 1939, og hadde et snev mer hestekrefter. Etter andre verdenskrig ble TC innført og hadde en litt større innvendig men i utgangspunktet den samme motoren som TB. TC-serien også var den første MG sendt til USA. Det inneholdt noen beskjedne endringer å forholde seg til amerikanske krav, men forble en høyre-stasjonen kjøretøy.

Boom år

MG Motorcars History


I 1952 British Motor Corporation kjøpte MG og begitt seg ut på sitt mest vellykkede og produktive periode som varte til tidlig 1970-tallet. MG klamret seg til sin tradisjonelle men meget datert modell design, men den nye 1950 TD utvidet MG popularitet. Når produksjonen ble avsluttet i 1953, ble 23,488 TDS sendt til USA, med bare 1656 igjen i Europa.

MGA

MG Motorcars History


MG endelig gi slipp på førkrigs styling ved å innføre 1955 MGA. Opprinnelig tenkt å rase på 24-timersløpet på Le Mans utholdenhet rase, MG senere utviklet et nytt chassis fra racerbil å gi roadster en lavere profil. To MGA prototyper konkurrerte på 1955 Le Mans og plassert tolvte og syttende; en tredje MGA krasjet.

Forlate USA

MG Motorcars History


MG fortsatte å produsere noen fint designet biler, inkludert MG Midget, MGB og MGB GT coupé. Men amerikanske sikkerhetsforskrifter på midten av 1970-tallet tvang MG å installere større støtfangere som sterkt endret sin design. Nye utslippskrav redusert er utgangseffekt. MG stoppet eksporterer sine biler i 1980. Etter en rekke eierskifter, MG ble kjøpt av Nanjing Automobile Group i 2005. I dag er det produserer MG 7 firedørs luksusbiler og MG 3 subcompact.

Hvordan en Corvette motor arbeid?

May 27 by admin

Introduksjon

De fleste Corvettes har en 350 kubikk tomme forskyvning motor med 16 ventiler og 8 sylindere. Hver Corvette benytter en firetaktssystem som trekker ut energi fra den blanding av luft og drivstoff. De fire-takts-systemet består av innsug, kompresjon, kraft og eksos slag. Under forbrenningsprosessen en brann antennes inne i motoren, noe som fører gassen til å ekspandere og tvinge stempelet nedover. Stempelet er festet til en enhet som overfører bevegelse til motorens roterende veivaksel, og den går gjennom girene og clutcher til hjulene på Corvette, gir det muligheten til å bevege seg.

inntak Stroke

I løpet av innsugningstakten, av blandingen av luft og brensel strømmer inn i sylinderen, og det er en dreining av veivakselen på 180 grader. Når veivakselen roterer tvinger stempelet nedover og et vakuum er opprettet. På samme tid, åpnes en roterende kamaksel innløpsventilen, og luften og brennstoffblandingen begynner å strømme inn. Når stempelet når bunnen av sylinderen, er innløpsventilen lukket og den neste del av syklusen starter.

komprimering Stroke

Veivakselen fortsetter å rotere ved 180 grader, og stempelhodene tilbake til toppen av sylinderen. Dette fører til at luft og brennstoffblandingen som skal enda mer komprimert i en mindre plass. Dette øker mengden av energi som er tilgjengelig i motoren.

strøm~~POS=TRUNC Stroke

Mens stempelet er på toppen av sylinderen, sender tenningssystemet flere tusen volt til tennpluggen. Når dette skjer, antenner den luft og drivstoffblandingen, som ekspanderer gassen bevege stempelet ned igjen og roterer veivakselen 180 grader.

eksos~~POS=TRUNC Stroke

Stempelet skyves til bunnen av sylinderen, og utløpsventilen åpnes. Når veivakselen roterer med en annen 180-graders, blir alle gasser tvinges ut av sylinderen og inn i eksosmanifolden. Deretter går den til katalysatoren, på skjerf og endelig, i atmosfæren.

Camaro RS Informasjon

May 27 by admin

Introdusert for den originale Chevrolet Camaro i 1967, har Rally Sport (RS) pakke vært tilgjengelig for kjøpere av den ikoniske ponni bil som ønsker å legge til utseendet på kjøretøyet sitt. Det ble tilbudt på Camaros fra 1967-1973, 1975-1980, 1989-1992, 1996-2002, og modellen begynner i 2010. Sammen med resultatene pakken Super Sport (SS), har det lagt til variasjon og innkrevet populær Camaro.

Origins

Camaro RS Informasjon


RS pakke dukket opp i 1967 med innføringen av den første camaros. Fra begynnelsen, kunne drivere bestille en Camaro fra Chevrolet fabrikken med SS og / eller RS-pakke (kombinert, ble bilen kjent som en Camaro RS / SS).

Å gjøre disse valgfrie pakker tilgjengelig for kjøperne var et direkte svar på lignende pakker tilbys for Ford Mustang. Mest spesielt var Mustang GT tilbudt å starte i 1965. Når Camaro ble innført som en konkurrerende kjøretøy for Chevy, RS og SS pakkene var en naturlig del av den opprinnelige markedsføring.

Mens SS var ment å være en resultatorientert pakke med vekt på bedre mekanikk, ble retten ment som en opptreden pakke. 1967-versjonen tilbys unike frontlykter og premium interiør.

Historie

Introdusert i 1970, andre generasjon Camaro har også en valgfri RS-pakke. Denne gangen RS ga kjøperne en unik front støtfanger og grill. Med tilsetningen av de Z / 28 og LT-1-pakker, forble RS primær utseende pakken.

I 1974 no RS alternativet ble tilbudt, men det kom tilbake i 1975 for å inkludere en to-tone maling jobb og pin striping. RS pakken ble tilbudt i forskjellige kombinasjoner med det 28 LT-1, SS, og Z / i løpet av årene.

I 1981 RS var igjen fraværende fra Camaro lineup. Den Camaro ble redesignet for 1982, men retten fant ikke dukke opp igjen før 1989. På dette tidspunktet var det ikke lenger referert til av sin opprinnelige full "Rally Sport" navn og inkludert flere utvendig utseende endringer som i hovedsak er gjort basen Camaro likne mer kraft Z28 versjon.

Igjen Camaro ble redesignet for 1993, med de nye RS kommer i 1996. Denne gangen RS inkludert bakken effekter og en spoiler på V6-drevne kupé.

Camaro produksjonen opphørte i 2002 for første gang på 35 år.

femte generasjon Camaro gjeninnført i 2010, og har en RS-pakke som inkluderer egendefinerte baklysene, en spoiler, store 20 "hjul, og HID hovedlys.

Identifikasjon

De fleste Camaros utstyrt med RS-pakke har en "RS" emblem sted på bilens kroppen. Sviktende dette, kan det være vanskelig å identifisere en Camaro med RS-pakke uten å være klar over de spesifikke funksjonene i RS-pakke for det aktuelle alternativet året. Kompliserende forhold, mange av RS opsjonene ble også inkludert (noen ganger med små forskjeller) som en del av en annen pakke som SS av Z / 28. Aftermarket modifikasjoner kan gjøre identifiseringen av en RS nesten umulig.

popularitet

Akkurat som populariteten til Camaro har vokset og svekket gjennom årene, så også har retten som et alternativ. Vanligvis markedsført til kjøpere av lavere priset V6-drevne modeller, det ga yngre kjøpere en ekstra incitament. Ved å tilby RS pakken bare på enkelte modell år, Chevrolet var i stand til å skape inntrykk av alltid å ha en ny bil på markedet, selv når de faktiske forskjellene fra det som allerede var tilgjengelig var noen ganger veldig svak.

Innflytelse

Akkurat som RS-pakken ble inspirert av Mustang GT alternativet, Chevy vell av alternativer hjalp etablere kultur for alternativ pakker og unikt innredede biler som vedvarer i dag. Det kan bli sett på som ett kapittel i utviklingen av bilen tuning og bevis for amerikanske drivere ønske om individualitet i sine biler.

Slik installerer en Idle Air Control Valve på en 2000 Ford Windstar

May 27 by admin

Ford kastet sitt hat til den konvensjonelle minivan ring med slike som Chrysler, Chevy og andre bilprodusentene i 1995 årsmodell, med utgivelsen av Windstar. Før 1995, Ford tilbudt en minivan, Aerostar, men det var langt fra den konvensjonelle minivan av epoken. Tomgangsluftstyreventilen på 2000 Windstar har en motordrevet ventil som kjøretøyets datamaskin kan åpnes og lukkes for å tillate mer eller mindre luftstrøm inn i forbrenningskammeret for å justere tomgangshastighet. Skifte 2000 Windstar sin IAC ventilen er en ganske enkel oppgave på begge av van tilgjengelige motorer.

Bruksanvisning

1 Trace luftfilteret utløpsrøret mot motoren til du kommer til spjeldhus, metallkomponenten kobler røret til motoren. Se på forsiden av spjeldhus og finne hvile luft regulatoren, elektrisk komponent boltet til spjeldhus.

2 Trykk og hold på låseknappen på IAC ventilen ledningsnett og trekk selen fra IAC ventilen.

3 Fjern de to boltene som fester IAC ventilen til spjeldhus, ved hjelp av en skralle og socket. Trekk IAC ventilen og IAC ventilen pakningen fra spjeldhus.

4 Guide ventilboltene IAC gjennom bolthullene i den nye IAC ventilen og plassere en ny IAC ventil pakning på boltene. Juster IAC ventil bolter med bolthullene i spjeldhus og hånd-stram boltene. Trekk til IAC ventilen boltene til 8 fot-pounds med en momentnøkkel og socket.

Hva kan jeg gjøre for å låse opp døren av en 1998 Ford F150?

May 27 by admin

Hva kan jeg gjøre for å låse opp døren av en 1998 Ford F150?


Det er aldri riktig tidspunkt å låse nøklene i en bil eller lastebil, men det vanligvis skjer på verst tenkelige tidspunkt. Før du bryter et vindu for å få innpass eller ring for en dyr slep, kan du være i stand til å låse opp 1998 Ford F150, eller andre kjøretøy, ved hjelp av enkle metoder og enkle eller improviserte verktøy.

Bakre Sliding Window

På mange lastebiler, inkludert 1998 Ford F150, kan du åpne det bakre cab glidende vindu, hvis montert, med letthet. Senteret låsen er festet til et hengsel tapp på den ene side og stillinger i løpet av en fangst på motsatt side. Etter dette er det presset mot vinduet på pin-hengselsiden å klinke stramt. Et lite, tynt stykke av metall, for eksempel en tynn lomme knivblad, kan noen ganger bli satt inn der de to vinduene møtes og brukt til å skyve låsen åpne. Ved å bruke forsiktige bevegelser, kan du jobbe klemmen av stasjonære holde på den ene siden av vinduet, og skyv vinduene fra hverandre, får tilgang til det indre.

rocker Picks

Kodede dører kan åpnes med riktig rocker hakke. Låsesmeder vanligvis bærer sett av disse verktøyene, men noen profesjonelle teknikere har dem også. Velg ett av de plukker, og sett den ene enden i dørlåsen, ved hjelp av en myk, vuggende bevegelse for å justere tumblers. Hold svak spenning på låsen, alternerende mellom klokken og mot klokken, mens du fortsetter å rocke plukke opp og ned. Hvis du ikke har suksess i løpet av noen få øyeblikk, gå videre til den andre siden av pick, og deretter en annen pick inntil du klarer å låse opp døren.

Rod Tool

Rod verktøy er vanlig med sen modell biler som er utstyrt med sidekollisjonsputer, på grunn av potensialet for skader og skader forbundet med utilsiktet detonasjon av kollisjonsputen moduler ved å sette verktøy innsiden av døren hulrom. En stang verktøy settes inn mellom døren og kroppen av kjøretøyet etter at døren er blitt kilt åpne litt med enten plastkiler eller en spesiallaget luftpose som blåses ut som en blodtrykksmansjett. Når gapet er akkurat stor nok til å jobbe stangen verktøy, stikk verktøyet og skyv den mot enten dørhåndtaket, å trekke den og åpne døren, eller sentrallås knappen, for å skyve den og låse dørene. Du kan også være i stand til å ta tak i vinduet sveiv hjelp av verktøyet og rulle ned vinduet langt nok til å komme inn og låse opp bilen. Hvis du ikke har det profesjonelle verktøyet, improvisere ved hjelp av en kleshenger og en ikke-marring objekt for å holde døren åpen.

Kjøp en ny nøkkel

Hvis du er registrert eier av kjøretøyet, kan du kjøpe en ny nøkkel fra en Ford forhandler ved å gi det med en kopi av kjøretøyet identifikasjonsnummer og bevis på eierskap. Bilforhandlere personell vil være i stand til å lage en ny nøkkel ved hjelp av informasjon som Ford beholder fra da bilen ble bygget.

Forhindre Skade

Ikke kile døren åpne noen lenger enn nødvendig for å sette stangen verktøyet inn i bilen. Hvis du gjør bøye toppen av dør ut, kan du forsiktig bøye den tilbake i når døren er åpen. Unngå å forsøke å låse opp døren ved hjelp av verktøy som går på innsiden av døren mellom dør og vindu. Låsestenger er sterkt skjermet på mange biler, noe som gjør bilen låses opp på denne måten vanskelig. Du kan også forårsake skader fra kobler dørlåsen eller holdestenger, noe som kan gjøre å åpne bilen enda vanskeligere.

Mustang Fakta

May 27 by admin

Mustang Fakta


Ford Mustang innledet en ny æra av automotive design og markedsføring med sin skulpturerte kropp, langt panser, kort bakre dekk og sporty, sassy utseende. Mustang var Fords svar på Chevrolet Corvair, ikke så mye for sin drivstoffeffektivitet, men for sin appell til et yngre marked. Den Corvair sviktet, men Mustang er fortsatt i produksjon i dag.

debut

Mustang Fakta


Mustang debuterte i april 1964 som den 1964½ modell, med biler produsert etter september 1964 utpekt som 1965-modeller.

modeller

Mustang Fakta


Mustang kom i en coupe, cabriolet og 2 + 2 fastback.

New Body stil

Mustang Fakta


De nye muskuløse 1967-1969 Mustangs fortsatte sin popularitet, med biljaktscene mellom en 1968 Mustang fastback og en 1968 Dodge Charger i Steve McQueen filmen "Bullitt" sementere Mustang plass i populærkulturen.

Boss 302

Mustang Fakta


The Boss 302 Mustang, med en 302-kubikk-tommers V-8, ble bygget i 1969-1970 for å konkurrere i Trans Am racing serien mot sin rival, Chevrolet Camaro.

Shelby Mustanger

Mustang Fakta


Race driver Carroll Shelby skapte høy ytelse Shelby Mustang GT-serien i 1965, med Ford tok over hele produksjonsoppgaver i 1968, med tilpasset maling og motorstørrelser fra den 289-kubikk tomme V-8 til 428.

Ny generasjon

Mustang Fakta


Den nye generasjon Mustang gt siden 2005 tilbake til den grunnleggende opprinnelige legeme styling av 1964½-1973 modeller og er utstyrt med en aluminium blokk 4,6-liters V-8 motor utmating 300 hestekrefter.

Slik reparerer en Fuel halsen på en 99 RAM 1500

May 27 by admin

1999 Dodge Ram var utstyrt med en metalltank halsen og damp slange. Metallet påfyllingsstussen strekker seg til en gummi påfyllingsrøret som festes til siden av tanken. De metalldamp tube løper parallelt med tank halsen, deretter ruter til toppen av bensinpumpen. Når filler halsen lekker, er det vanligvis på grunn av rust. Komplett utskifting av halsen anbefales, som reparasjoner ville bare være en midlertidig løsning. Tilgang til toppen av tanken er nødvendig for å fullføre denne jobben.

Bruksanvisning

1 Løft panseret på Ram. Finn drivstoff tester porten på fuel rail som har en cap som ligner på et dekk ventil cap. Fjern lokket fra drivstoff tester port. Pakk en fille rundt tuppen av en liten skrutrekker. Sett innpakket enden av skrutrekkeren inn i tester port og trykk senterpinnen litt. Slipp drivstoffsystemet for ca to til fem sekunder. Tillate noen drivstoff som er utvist for å suge inn i fille. Sett lokket tilbake på tester port og finger stramme hetten.

2 Hev baksiden av Ram, ved hjelp av en jekk. Place bukker under begge ender av bakakselen bolig. Senk lastebilen opp på tribunen.

3 Lå under førersiden av bilen, rett bak splittelsen mellom kroppen og drosjen. Plasser jack under drivstofftanken. Sett inn en planke av tre på toppen av jack. Hev planke av tre på jack til bunnen av drivstofftanken. Ikke trykk oppover på bunnen av drivstofftanken med jekken og tre planke. Fjern drivstofftank stropp bolter med en skralle og socket. Trekk drivstoff troppen nedover og ut til de forover og bakovervendt sider av tanken.

4 Senke tanken halvveis mellom bunnen av lastebilen og bakken. Fjern drivstoffdamp røret fra toppen av brenselpumpen, ved hjelp av en skralle og stikkontakt. Skyv deg selv i posisjon til å få tilgang til yttersiden av drivstofftanken. Fjern gummidrivstoffpåfyllingsrøret med en skralle og socket. Skill gummidrivstoffpåfyllingsrøret fra metallet filler halsen. Bruk en flat skrutrekker til litt lirke røret ut av metallet hvis nødvendig. Fjern gummipåfyllingsrøret fra bensintanken side for hånd.

5 Flytt fra under bilen og åpne påfyllingsdøren. Fjern de tre tanknakke skruene inne i filler rommet med en skralle og socket. Trekk tank halsen og damprøret oppover og vri forsamlingen å fjerne halsen og damp rør fra lastebilen.

6 Installer en ny metall filler halsen og damp rør gjennom drivstoff døren rommet. Installer de tre festeboltene på tank nakken, og begynne å tre dem for hånd. Ikke stram boltene helt slik at du har manøvrerbarhet under lastebilen.

7 Lå under førersiden av bilen og plassere deg selv for å få tilgang til drivstoffpåfyllings slutten. Installer en ny gummi rør og klemme på drivstoffpåfyllingen. Stram klemmen tettsittende med en skralle og socket. Installer gummibrennstoffrøret på siden av tanken for hånd. Flytt drivstoffdamp røret til toppen av brennstoffpumpen for hånd. Skyv deg over å få tilgang til toppen av drivstofftanken. Installer drivstoffdamp røret og stram klemmen tettsittende med en skralle og socket.

8 Løft bensintanken oppover til bunnen av lastebilen, men ikke trykk opp på bunnen av tanken. Installer stroppene tilbake rundt bensintanken, og stram festeboltene til 30 fot-pounds med en momentnøkkel og socket. Fjern jekken og treplanke fra under lastebilen. Deretter plassere deg tank døren området av lastebilen.

9 Trekk tankpåfyll skruer tettsittende med en skralle og socket. Hev lastebilen ut av bukker, og deretter fjerne tribunen fra under lastebilen. Senk bilen til bakken.

Hint

  • Dette prosjektet innebærer å arbeide rundt bilbensin, som er svært brannfarlig. Hold dette prosjektet unna åpen flamme, gnister og statiske elektriske ladninger. Vennligst avstå fra å røyke i løpet av dette prosjektet for din sikkerhet.

1989 Honda Civic sedan Specs

May 27 by admin

1989 Honda Civic sedan Specs


1989 Honda Civic kombi er en drivstoffgjerrig, tre-dørs kompakt. Den lille bilen, en del av den fjerde generasjon Civic linje, er en favoritt for bil-tunere skyldes i stor grad til sin uavhengig fjæring og en egenvekt lavere enn nesten noe annet på veien. Markeder rundt om i verden så en mengde Civic Kombi varianter. I USA 1989 Kombi var tilgjengelig i STD, DX og Si trimme nivåer.

motorer

Tre motorer var tilgjengelig for det nordamerikanske 1989 Civic kombi markedet. Base STD modeller er utstyrt med D15B1 single-overhead-cam, 16-ventilers firesylindret med en 1,5-liters forskyvning, boring og slaglengde på 2,95-for-3,33 inches og en 13-til-1 komprimering. Effekt er 70 hestekrefter og 82 lb.-ft. dreiemoment. Den mid-nivå DX modellen har en modifisert versjon av den samme motoren, kodet D15B2. DX motoren endrer single-overhead-cam enhet og motordeler til å produsere 92 hestekrefter og 97 lb.-ft. dreiemoment. Toppnivå Si biler fikk en helt annen motor, kodet D16A6. Dette 1,6-liters motor har en enkel overliggende kamaksler, 16 ventiler, boring og slaglengde av 2,99-for-3,46 inches, og en 9,5-til-en kompresjonsforhold. Effekt er 108 hestekrefter og 108 lb.-ft. dreiemoment.

Drivverk og chassis

Alle US 1989 back bruke en front-motor, forhjulsdrift layout. Tre sendingene var tilgjengelige avhengig av trim nivå. Base STD bilene var bare tilgjengelig med en fire-trinns manuell. DX back var utstyrt med en femtrinns manuell eller en fire-trinns automatisk som kjøper alternativ. Som for Si, den eneste overføring valget var en fem-trinns manuell. Fjerde generasjon Civic linjen bruker en uavhengig-suspensjon oppsett som består av dobbel wishbones foran og bak. Mens økonomien bil konkurrenter brukt en solid bakakselen, Honda bakre bærearmer setup gitt et høyere nivå av cornering dyktighet. STD og DX-modeller dra nytte av en front stabilisatorstag, mens Si legger en bakre stabilisator bar også for en mer kontrollert tur. Skivebremser foran sammen med bakre trommelbremser gir bremsekraft. Blokkeringsfrie bremser var ikke et alternativ. Hjulstørrelsen er 13 inches for STD og DX og 14 inches for Si.

Farge og Interiør

The Civic luke er en liten bil med noen standard, som måler 156,1 inches lang, 65,6 inches bredt og 52,4 inches høy. Akselavstanden er 98,4 inches med egenvekt som varierer fra ca 1900 til 2300 pund, avhengig av motor, girkasse og interiør alternativer. Bilen har plass til fem, men baksetet er best for barn eller for korte turer. Med sin folding baksetet i bilen kan oppbevare en imponerende mengde last under Bakluke.