Utforme en Aircraft

Aircraft design er like varierte som folk som utformer dem. Noen er gjenkjennelig for folk flest, selv nonfliers. Noen gjør det på sen kveld kabel TV-programmer om merkelige design eller konstruksjonsfeil. Fly som er, eller var ment å være, satt i produksjon har én ting til felles - de forskrifter som regulerer sertifisering av flyet. Denne artikkelen gir en oversikt over dette komplekse virksomhet.

Bruksanvisning

1 Gjør deg kjent med Federal Aviation Regulations (FAR) som gjelder sertifisering av et nytt fly design. Disse finnes i tittel 14 av Code of Federal Regulations (14 CFR), del 23 for småfly og Part 25 for store fly. Kriteriet for klassifisering av fly som stort eller lite er den maksimale totalvekten av luftfartøyet. Opptil 12.500 pounds er ansett som en liten fly.

2 Vet oppdraget at flyet vil fly. Dette er det viktigste hensynet i å utforme et fly. Aircraft er bundet av fysikkens lover. Hver designelement er en avveining. Hvis du ønsker å bære nok drivstoff til å fly lange avstander må du kanskje redusere antall seter. Et fly som flyr veldig fort kanskje ikke den mest drivstoffeffektive. Vil flyet landet på grov flystriper? En høy vinge ut av veien av steiner og rusk, og solid understell kan være nødvendig. Hvor mange motorer? Hva slags motorer? Der vil de bli plassert? Betraktningene er tilsynelatende uendelige, men disse spørsmålene og mange flere må besvares før første teknisk tegning er gjort.

3 Bestem hvilken kategori flyet vil bli sertifisert. Kanskje du ikke er ute etter å bli den neste William Boeing eller Donald Douglass. Det er helt akseptabelt å designe og bygge en one-of-a-kind fly bare for deg selv. I så fall flyet vil bli sertifisert som "eksperimentell". Du vil bli designer, ingeniør, assembler, mekaniker - og testpilot. Dette kan ikke være den sikreste ruten for den gjennomsnittlige byggmester. Det er mange "kit" fly som er utviklet av ingeniører, og omfatter komponenter som er luftdyktig. Så lenge byggherre fullfører 51 prosent av konstruksjonen, er flyet regnes som "hjemme-bygget" og kan bli sertifisert som eksperimentell.

4 Hold flyet luftdyktig. Alle fly, hjemme-bygget eller fabrikkprodusert, utstedes et luftdyktighetsbevis. Det er en av de nødvendige dokumenter som alle fly må bære å operere lovlig. Fabrikken fly gjennomgår omfattende flight testing før du mottar sertifisering. Et hjem byggmester må opprettholde logger, prøver av materialene som brukes og annen informasjon for å bli presentert for en FAA inspektør eller en utpekt. Produksjon fly blir vedlikeholdt av lisensierte mekanikk og motta års- og / eller 100-timers inspeksjoner. FAR Part 43 stater som et hjem byggmester kan motta en reparatør sertifikat som tillater ham å signere den årlige kontrollen på sitt eget fly.

5 Fly ditt fly. En flysertifikat er nødvendig for å fly et fly, enten hjemme-bygget eller fabrikk-bygget. Dette er for å sikre sikkerheten til piloten og noen på bakken. De flygeregler er funnet i FAR Part 91. FAA, svarer på bekymringer om kostnadene ved å fly, skapes sporten flygersertifikat. Denne lisensen er mer restriktiv enn den privatflygersertifikat, fordi det begrenser maksimal ytelse av flyet og fly kan gjøres på dagtid bare, blant andre restriksjoner.