Typer bladfjærer

Bruken av bladfjærer som henge datoer til hest og buggy periode der vognene ansatt bladfjærer som dempemateriale for å dempe ritt i løpet av harde, røffe veier og stier. Nesten alle tidlige biler brukt bladfjærer, som var vanlig i personbiler og lastebiler til 1970-tallet. Bladfjærer i moderne biler er oftest brukt i pickup lastebil, traktor og andre tunge kjøretøy for å bedre spre vektfordeling av last.

Typer og Anlegg

Bladfjærer er rett og slett lange, flate plater av varierende tykkelse festet sammen med et senter klipp og to U-bolter. Som bladene, legge de oppå hverandre for å danne et enkelt bæresystem. Bladfjærer er oftest knyttet til bakakselen av moderne biler, men brukes som oppheng foran og bak på tidligere modeller. Noen bladfjærer har ingen etterfølgende armer eller Panhard stang som moderne spiralfjærer. Typer av bladfjærer omfatter tverrgående, elliptisk, kvart og trekvart elliptisk og parabol. Den parabolske versjonen er en nyere type bladfjær. Spiralfjærer og luft og gass støtdempere har erstattet bladfjærer på personbiler.

Tverrgående

Transverse, eller ikke-elliptisk, ble bladfjærer ofte brukt som dempemateriale på horseless vogner. Ford Model T, for eksempel brukt en bladfjær montert på tvers på toppen av for- og bakaksel. Dette skilte seg vesentlig fra andre biler, som brukte halv elliptiske fjærer for hvert hjul i de to første tiårene av det 20. århundre. Den tverrgående bladfjær oppsto i Frankrike og lagret vekt og produksjonskostnader.

Elliptisk og Semi-elliptisk

Full elliptiske bladfjærer har enkeltssirkelbuer koblet i hver ende og festet til rammen på toppen eller topp, av den øvre buen. Den nedre bue festes til akselen. Denne type av bladfjæren krever etterfølgende armer. Semi-elliptiske bladfjærer ansette bare en nedre bue og krever ingen etterfølgende arm eller ekstra demping komponenter.

Quarter og trekvart Elliptical

Quarter elliptiske fjærer er vanlig på stigen typen rammer med den tykkeste delen av bladene settes inn på baksiden av sidedelen av rammen. Den ende av bladfjæren fester til differensial. En tre-kvart elliptisk våren tilbyr mer rigid støtte, men en mykere ride fordi de faste cantilever fjærene blir stivere som belastning blir tyngre. Uten last i lastekassen, lastebiler utstyrt med trekvart elliptisk bladfjær har en stiv, bein-risting ri. Men som lastens vekt i boksen øker og fjærene stive, blir den bakre ende mer dempet.

Parabolic

Konvensjonelle bladfjær design har syv eller flere blader, mens den parabolske bladfjærsystemet bruker færre blader. Friksjon elimineres ved at kontakt mellom bladene bare i midten, som kobles til akselen og ved endene. Disse fjærene er konisk i stedet for å monteres lineær som konvensjonelle bladfjærer med midten av bladene tykk og deretter avsmalnende mot ved endene. Denne konstruksjonen gjør bladfjæren til å være mer fleksibel.