Trykkregulator problemer på 1998 av Grand Marquis
1998 Mercury Hotel Marquis motoren er tilgjengelig i en størrelse, 4,6-liters V-8. Drivstoffsystemet er sekvensiell port stil med sprøyte matet gjennom bruk av et metall fuel rail på toppen av sprøytebrukere. Drivstoff kommer inn den ene enden av skinnen fra bensinpumpen i tanken, og det overskytende drivstoff ut gjennom den motsatte enden etter å ha passert gjennom drivstofftrykkregulator.
Operasjon
Marquis drivstoff trykkregulator er forhåndsinnstilt til å opprettholde et maksimalt trykk på 41 psi på injektorene. Det gjør det ved bruk av en kalibrert fjær trykk på en fast fleksibel membran. Innkommende drivstoff fra drivstoffpumpen tillates å bygge seg opp til det angitte trykk. Noe press i overkant av 41 psi vil overvinne fjærtrykket på membranen og omgå det på sin retur til tanken. Mindre drivstoff press er nødvendig i en inaktiv eller blandingen ville være for rik og skade tennpluggen på kort tid. For å slippe trykket, bruker regulator økt vakuum fra motoren på en inaktiv. Vakuumet er rettet mot en vakuumport som ligger over membranen på regulatoren. Vakuumet reduserer fjærtrykket på membranen med sin negative trykk løfte membranen og la det overskytende brensel for å vende tilbake til tanken.
Symptomer på en feil drivstoff trykkregulator
En defekt regulator vil føre til ulike driftsproblemer med tilsvarende symptomer. Det er flere måter regulatoren kan mislykkes, så en rekke av disse symptomene kan være til stede, men ikke nødvendigvis samtidig. De omfatter: svart røyk fra eksos indikerer en rik blanding, check engine lys med en kode for oksygen sensor som indikerer en rik blanding, grov kjører motor med soting av tennpluggene, lukten av drivstoff, nøling ved akselerasjon på grunn av en langsom reagere regulator, mangel på strøm, en stor nedgang i drivstofføkonomi og vanskelig å starte.
Rask visuell kontroll
En rask måte å sjekke bensintrykkregulator for de vanligste åpenbare problemer er å åpne panseret og se på baksiden av fuel rail på førersiden. Man kan tydelig se den runde regulatoren på toppen av brennstoff skinnen. Med motoren av, trekk sugeslangen av og rist den for å se om drivstoff har kommet inn i slangen. Hvis membranen blakk, trekker vakuum brensel inn i slangen. Brenselet vil reise gjennom slangen inn i innsugningsmanifold, hvor den vil gå inn i sylindrene og brenne. Dette vil richen blandingen og skitner pluggene, og ikke minst drepe drivstofføkonomi.
Se på regulatoren selv der det er boltet til jernbane og se om skinnen er misfarget på grunn av drivstoff lekker forbi sin O-ring. Hvis du ser noen av disse indikatorene, er regulatoren dårlig og må skiftes ut.
Hvis den siste inspeksjonen ikke skru opp noen indikatorer, deretter en bensintrykkmåler må brukes. Se på fuel rail for en Schrader ventil som ser ut som en luftventil på et sykkeldekk. Det er vanligvis på førersiden av skinnen, men kan være på motsatt side. Installer måleren og starte motoren. Drivstofftrykket bør være rundt 8 til 12 psi på tomgang og skal stige til 39-41 psi over tomgangs. Skift den hvis den er forskjellig. Det bør også stige raskt når motoren rpm er hevet.
Erstatning
Skifte en bensintrykkregulator er en enkel proposisjoner. Brennstofftrykket, hvis eventuelle rester, må droppes i systemet før fjerning. Trekk drivstoffpumpen sikringen ut av sikrings reléboksen på fører fender godt og starte motoren. Det vil bare kjøre for en andre, men det er alt som trengs. Sett på sikringen, og sett trykkregulatoren.