transponder Problemer

En transponder på et fly er ment å hjelpe flykontroll (ATC) identifisere og finne fly med transpondere. Når et fly har en defekt transponder eller ingen transponder i det hele tatt, har ATC å bruke primære målet radarutstyr for å spore den. Til tross for omfattende testing, transpondere har fortsatt problemer, som kan ha negative konsekvenser.

Ikke Møte ytelse parametere

Bare 4 prosent av alle testede tran var faktisk i stand til å møte alle 31of testen parametere, ifølge en studie utført av Federal Aviation Association (FAA) kalt "A Field Study of Transponder Ytelse i General Aviation (GA) Aircraft." Dette betyr at en heidundrende 96 prosent av transpondere er ikke opp til FAA standarder. Til tross for det faktum at de fleste mislykkede transpondere ikke har problemer med å kommunisere med ATC sekundære mål radarutstyr, 17 prosent av de mislykkede tran gjorde viser problemer med ATC kommunikasjon og 12 prosent viste periodevis kommunikasjonssvikt.

inkonsekvent Svar

FAA Studien oppdaget også at tran gjort av Terra Corporation, en transponder produsent, ikke klarte å kommunisere konsekvent med trafikken antikollisjonssystemet (TCAS-tallet) Mode Velg (Modus S) radarsystem. Denne inkonsekvensen er en transponder problem, som har tvunget TCAS å fjerne Terra transpondere fra Mode S prosessor.

Altitude feil

I henhold til FAA GA transponder studien, "et stort antall transpondere" tiden opererer innenfor National luftrom System (NAS) ikke kommuniserer flyets høyde i det hele tatt eller de rapporterer flyets høyde feil. En feilaktig kommunikasjon av høyde kan være katastrofal dersom ATC og TCAS systemer ikke var i stand til å rette feilen. FAA Studien konkluderte med at denne feilen kan tilskrives transponder er oppvarmingstiden være lenger enn tidligere antatt.

Biennial Inspeksjon Failure

Federal Aviation Regulations (FAR) Part 43 krever fly transpondere til å bli satt gjennom en grundig inspeksjon hvert år; dette kalles en biennale inspeksjon. Transponderen annethvert år inspeksjon består av syv tester og, i henhold til FAA, er en transponder problem at 30 prosent av transpondere ikke minst én test av de syv. Det betyr at minst 30 prosent av transpondere ikke er skikket til å være i tjeneste i løpet av de to-års periode.

transponder Vedlikehold

De fleste piloter som opererer fly med problematiske transpondere bruke ATC radar service, instrumentflygereglene (IFR), eller visuelle flygeregler (VFR) for å kompensere for den transponder problem. FAAs GA studie da konkludert med at dette pilot kompensasjon har ført til mangel på transponder vedlikehold. Mangel på transponder vedlikehold er en transponder problem, noe som tillater bruk av sviktende transpondere.